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Nash Lafayette Coupe55 views
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Ford Y Baby 8 HP126 viewsEn 1935, en Inglaterra, tres modelos de distintas marcas competían por hacerse con la primacía de su categoría. Eran el Austin Ten, el Morris Eight y el Ford Y, concebido para satisfacer las necesidades de la familia media, todos poseían una mecánica sencilla y robusta. Sólo los pequeños detalles diferenciaban a cada coche. La Ford Motor Company, filial británica de Ford, surge el 8 de marzo de 1911, en un taller de Trafford Park, en Manchester, y hasta 1932 construyó modelos idénticos a los fabricados en EEUU, con la única variante del volante de la dirección y los mandos desplazados en Inglaterra a la derecha. Los automóviles montados en Trafford Park alcanzaron las 250 mil unidades en 1925, y en general se trataba del modelo Ford T, que dejó de producirse en 1927, y sustituido por el nuevo Ford A. Mientras se había construido la moderna fábrica de Dagenham (Essex), que entró en funcionamiento en 1932. En 1932 el Ford A fue sustituido por el modelo B, que en realidad era un Ford A mejorado (especialmente la carrocería). Pero el menos potente y más pequeño de los Ford B, aún era grande. Quedaba por cubrir la demanda de un vehículo pequeño y familiar. Pues bien, el Ford Y cuyos prototipos se conocen desde 1931, nació para cubrir esta demanda, y fue el primer Ford elaborado y construido en Gran Bretaña, todo un acierto pues era un modelo económico, el único vendible en una situación económica desfavorable.
El modelo Y 8HP fue toda una demostración en el Salón Albert, en Londres, donde se presentó en febrero de 1932. En agosto del mismo año comenzó su producción. Se valoró como un coche de líneas modernas, con detalles, como el radiador que continuaba la línea de la carrocería. En realidad sufrió pocos cambios durante los 30 años de su construcción, salvo en su línea y motorizaciones, desde la versión Y 8HP de 1932, hasta el 100 E Popular de 1962. En total en Gran Bretaña se construyeron 1.764.928 unidades. Se construyó también en Francia, en Alemania, y en Australia, donde gracias al clima más favorable, las versiones favoritas fueron las pick-up abiertas. En España, en Cádiz también existió una fábrica de montaje donde se ensamblaban las diferentes partes del coche, cuya actividad cesó con la Guerra Civil.
La publicidad incluía elementos curiosos, como el hecho de que durante cierto tiempo fue el coche específico de la policía, junto a otros, como su mecánica fiable y su reducido precio.
Características técnicas: Ford modelo Y 'Baby' en versión Sedan. Fabricado en 1933 y matriculado en el mismo año. GC 4873.
Motor: Tipo de 4 cilindros. Posición lineal delantera. Válvulas laterales. cilindrada 933 cc. Diámetro x carrera 56,6 mm. x 92,5 mm. Alimentación por carburador lateral Zenith y bomba mecánica. Potencia 8 HP, refrigeración por agua mediante termo-sifón, y ventilador de 4 aspas. Lubricación del motor, por bomba de engrase.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague de disco en seco. Caja de cambios de tres velocidades no sincronizadas, y marcha atrás, en bloque con el motor.
Bastidor: Chasis rígido de perfil. Suspensión delantera por una ballesta semielíptica transversal. Suspensión trasera por ballestas semielípticas. Dirección de caja sin fin. Freno de pie, mecánico (por varillas) a las cuatro ruedas, con tambores y zapatas de expansión. Freno de mano mecánico a las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo radios de acero. Neumáticos de 4,50 x 17 pulgadas.
Dimensiones: Largo 3.550 mm. Ancho 1.430 mm. Capacidad del depósito de combustible 25 litros, situado en la parte trasera.
Prestaciones: Velocidad máxima de 90 kms/hora. Consumo de 9 litros cada 100 kms.
Encendido: Por sistema delco alimentado por batería de 6V. Orden del encendido 1. 2. 4. 3.
Equipamiento: Parabrisas basculante. Trampilla de aireación de apertura manual. Limpiaparabrisas eléctrico. Cuadro de instrumentos, con amperímetro, marcador del nivel de combustible, velocímetro, y cuentakilómetros.
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Reo Flying Cloud97 views
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Fiat Torpedo Sport 501 S60 views
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Austin Twelve-Six Harley Saloon de Luxe95 viewsEl Austin Twelve-Six Harley Saloon de Luxe es la versión más lujosa del Austin Twelve, que también se construyó con un motor de cuatro cilindros, reservándose la denominación Six, para el modelo equipado con un motor de seis cilindros. El Twelve-Six se presentaba en cuatro versiones: El New Open Road, el New Eton, ambas con precio de 198 libras, el Harley Saloon que también costaba 198 libras y el Harley Saloon de Luxe, copn un precio de 225 libras. Se trata de un modelo superior al Austin Ten y por supuesto al Austin Seven, pero sin perder su carácter de vehículo popular, a pesar de sus versiones mas lujosas. Su mecánica al igual que los restantes automóviles Austin, se caracterizaba por su fiabilidad, así como por su facilidad de mantenimiento. Sin embargo el Austin Twelve-Six, era considerado como un vehículo técnicamente innovador.
Las pruebas realizadas en 1932, lo valoraban como un vehículo confortable, manejable y fácil de conducir gracias a su motor de seis cilindros, refinado, agradable y sin zumbidos en su funcionamiento, y que obtiene su mejor rendimiento a una velocidad de 75 kms/hora. Los frenos merecían también una mención especial, por la rapidez con que respondían a una parada de emergencia, respondiendo a esta acción con regularidad. Pero la mejor aportación de este vehículo, es la incorporación de una caja de cambios de cuatro velocidades, pues permitía circular con tres velocidades silenciosas, que evitaba un mayor número de cambios, y favorecía un mejor promedio en trayectos largos, lo que constituía una gran ventaja frente a otros vehículos de tres velocidades, mas lentos y menos confortables. “El coche resiste la carretera muy bien, con una suspensión confortable y eficiente sobre las carreteras llenas de baches” concluía una de las pruebas a que fue sometido.
Características técnicas: Marca Austin. Modelo Twelve-Six Harley Saloon de Luxe. Fabricado en 1933. Matrícula GC-4643.
Motor: Monobloque, de seis cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada 1496 cc. Diámetro x carrera 61,25 x 84,63 mm. Alimentación del combustible, por bomba y carburador. Válvulas laterales. Potencia de 13,9 HP. Refrigeración por termo-sifón y ventilador. Engrase por bomba.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de cuatro velocidades sin sincronizar, y marcha atrás. Palanca de cambios en el suelo.
Bastidor: Chasis de perfil en U. Suspensión delantera por ballestas semielípticas y amortiguadores de brazo. Suspensión trasera por ballestas semielíptics y amortiguadores de brazo. Dirección de tornillo sin fin. Franos: de pie a las cuatro ruedas, mecánico, con tambores y zapatas de expansión; y de mano, mecánico a las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo de radios. Nuemáticos 4,75 x 19 pulgadas.
Dimensiones: Largo 3.911 mm. Ancho 1.524 mm. Alto 1.600 mm. Capacidad del depósito de combustible 36 litros (8 galones GB).
Prestaciones: Velocidad máxima 95 Kms/hora. Consumo de 10 litros cada 100 Kms.
Encendido: Sistema delco, alimentado por batería de 12 voltios.
Equipamiento: Parabrisas basculante. Un solo limpiaparabrisas eléctrico. Rueda de repuesto situada en la parte trasera exterior. Instrumentación en el tablero: velocímetro, cuentakilómetros, manómetro, nivel de combustible, termómetro y reloj. Tapizado en cuero. Extras: techo corredizo, seguro en las cuatro puertas, cristal triplex, lámpara trasera con luz de stop, y caja de cambios de cuatro velocidades.
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Whippet 96 A (Willys Overland)125 views
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Hispano Suiza 15 T174 viewsLa historia de la marca automovilística española más importante antes de la Primera Guerra Mundial, está escrita en medio de los avatares económicos de su época. Don Emilio de la Cuadra, después de contemplar la carrera París-Burdeos-París y entusiasmado por el automovilismo, decidió cerrar su central de energía eléctrica. Inmediatamente fundó en Barcelona la Compañía General de coches automóviles Emilio de la Cuadra, y en 1898 construyó un coche eléctrico de escasa autonomía. Viajó a Paris donde contrató al ingeniero suizo Marc Birkigt, que diseñó el coche La Cuadra, del que se construyeron siete unidades. La empresa no soportó la huelga general de 1901 en Barcelona, y pasó a manos de J. Castro, uno de los principales acreedores, y fundó con Birkigt como socio, la J. Castro Fábrica Hispano Suiza de Automóviles, que entre 1902 y 1903 construyó ocho automóviles Castro. Nuevos problemas financieros y la Castro cierra en diciembre de 1903. Pero el 14 de junio de 1904 Damián Mateu, Francisco Seix y Marc Birkigt fundaron la Sociedad Anónima La Hispano Suiza, en Barcelona. El Castro 14/16 HP fue la base del primer Hispano Suiza, el 20 HP de 3.770 cc., que asombró por su resistencia y fiabilidad al monarca Alfonso XIII, gran aficionado al automóvil. Conocedora de su afición, la reina Victoria Eugenia le regaló para su cumpleaños, en 1909, un Hispano Suiza de dos plazas 15 T, blanco, con fileteado dorado y ruedas de radios pintados en oro. La directiva de la Hispano Suiza obtuvo el permiso real para llamar a este modelo Alfonso XIII. Su excelente mecánica y el patrocinio real, hizo que la demanda aumentase. Es el momento en que se abre la filial francesa, primero en París, y luego en Bois-Colombes. Se conseguía así que la marca se conociera en todo el mundo. En 1914 se construyó un coche de carreras con carrocería de aluminio, conocido como “sardina” y se inició el proyecto de un nuevo coche de lujo, para competir con el Rolls Royce. La guerra retrasó el proyecto hasta 1919, año en que surge el H6 B, con motor de seis cilindros y 6.600 cc., capaz de alcanzar los 150 kms/hora, y que incorporaba un servofreno mecánico. El H6 B se construyó hasta 1930, y desde 1924 le acompañó el H6 C de 8.000 cc. Coches construidos artesanalmente fueron los preferidos por las personalidades de la época.
La filial francesa se independizó en 1923, llamándose Société Francaise Hispano-Suiza. La Hispano Suiza de Barcelona, fabricó desde 1932 hasta el final de la guerra civil, el T64, T65 bis, y el T60 RL. y en 1946, formó parte de Empresa Nacional de Autocares S.A., que construyera los Pegaso.
El Hispano Suiza TF 120, es uno de los utilitarios de la marca, y sus guardabarros son de aspecto claramente militar. Perteneció a los hermanos Hernández, y actualmente es propiedad del Museo Flick, donde se expone para deleite de los aficionados Hubo otros Hispano Suiza en las Islas, pero su fama de vehículo lujoso favoreció su venta, y su salida al exterior.
Características técnicas: Marca Hispano Suiza, modelo 15 T. Fabricado por Hispano Suiza S.A. en Barcelona (España), en 1914. Número 155, Serie 1916. Número bastidor 1470. Matriculado el 15 de diciembre de 1914. Matrícula TF 120.
Motor. Tipo monobloque, de cuatro cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada de 2.212 cc. Alimentación del combustible por gravedad, y carburador Solex. Válvulas laterales. Potencia 12 CVF, y 20 HP. Refrigeración por termosifón. Engrase a presión por bomba. Encendido por magneto Bosch.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague multidisco en seco. Caja de cambios de cuatro velocidades sin sincronizar, y marcha atrás. Palanca de cambios situada en el suelo, a la derecha del conductor.
Bastidor: Chasis abierto de perfil en U. Suspensión delantera de eje rígido y ballestas semielípticas. Suspensión trasera de ballestas semielípticas. Dirección: por sin fin. Freno de pie actuando sobre la transmisión. Freno de mano actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: De radios de madera, tipo artillería, con llanta desmontable. Neumáticos 30 x 31/2, Dunlop Cord.
Dimensiones: Largo 3.960 mm. Ancho 1.580 mm. Via anterior 1.250 mm. Distancia entre ejes 2.820 mm.
Prestaciones: Velocidad máxima de 75/80 kms/hora. Consumo de 12/14 litros cada 100 kms.
Equipamiento: Parabrisas fijo. Carrocería de cuatro plazas. Rueda de repuesto situada en la parte exterior trasera. Un manómetro es el único instrumento del tablero de mando. Volante de cuatro radios, situado a la derecha. Farol de cuneta, a la altura del parabrisas. Faros de acetileno (obtenido por el goteo de agua sobre carburo cálcico).
Mar 21, 2008
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Hispano Suiza 15 T108 viewsMar 21, 2008
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Hispano Suiza 15 T127 viewsMar 21, 2008
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Hispano Suiza 15 T142 viewsMar 21, 2008
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Camioneta Ford AA284 viewsFord, desde el primer momento desarrolló vehículos comerciales y camiones. Al modelo T correspondió la camioneta Ford TT, y cuando apareció el modelo A, le acompañó la versión camioneta Ford AA, presentada el 23 de agosto de 1927, en una primera versión de cuatro ruedas de radios, y caja de cambios de tres velocidades, que sería modificada en la versión de 1930, con la incorporación de la doble rueda trasera y caja de cuatro velocidades. Su capacidad de carga es de 1.500 kilogramos, gracias a la suspensión trasera de ballestas semielípticas cantilever original de fábrica, aunque pronto para incrementar la capacidad de carga, aparecerían en el mercado diversos sistemas de suspensión con ballestas semielípticas reforzadas que permitían hasta tres toneladas de carga, y ballestas cuartoelípticas para cargar dos toneladas, como las ofrecidas como accesorios por la empresa Tuthill Spring Company (de Chicago). Se ofreció también como accesorio el overdrive o superdirecta, de la empresa Overdrive Product Ins. De Cleveland (Ohio).
La versión Standard del Ford AA, con una distancia entre ejes de 3.340 mm. Era ofrecida en diferentes versiones, adaptadas a diferentes funciones como el Coal Body, el Open Express, el Hidraulyc Dump Body, el Panel Body, el Stake Body, el Ice Body, el Platform Body, … También hubo versiones de guaguas, y en 1931 aparecía la versión larga, con una distancia entre ejes de 3.987 mm., con mayor capacidad de carga, con versiones especiales, como el Van Body, o el furgón cerrado, hecho para Ford por la empresa Fremont Metal Body Company, de Ohio. Todas las versiones ofrecían como opciones, la cabina abierta o cerrada, y la rueda trasera sencilla o doble.
El Ford AA se construyó también en los países donde Ford tenía fábricas, como Inglaterra, Alemania, URSS…, mientras que en Barcelona se montaba con los elementos traídos de Inglaterra. En USA se construyó un total de 482.850 unidades, de 1927 a 1931, año en que aparece la gama B, y el correspondiente Ford BB, que en 1932 incorporó el motor V8.
Sin duda fue mucha la importancia de los camiones y camionetas, junto con las guaguas, como agentes del transporte, en el desarrollo económico y social de las Islas, pero es también el sector de la automoción más castigado, por la escasez de unidades que hoy se conservan en las Islas. Por esta razón se incorpora a la serie el Ford AA TF-3853, que tuvo como primer dueño a Casiano García Feo, en La Orotava, y que prestaría sus servicios en la fábrica de sifones y de hielo en barras Drago de la citada ciudad, y que dos veces en la semana, hacía el recorrido de reparto por toda la zona norte de Tenerife, hasta Buenavista del Norte. Su estado de restauración hoy es impecable, con un excelente trabajo de carpintería realizado por su actual dueño, que se comenzó en 1989 y se terminó a finales de 1990.
Características técnicas: Marca Ford, modelo AA, camioneta. Fabricado en USA desde agosto de 1927 a 1931. Matriculado el 24 de diciembre de 1930. Matrícula TF-3853.
Motor: Tipo monobloque, de cuatro cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada de 3.286 cc. (200,5 pulgadas cúbicas). Diámetro x carrera: 98 x 107 mm. Alimentación del combustible por gravedad (depósito situado entre el parabrisas y el motor), y carburador Ford-Zenith. Válvulas laterales. Potencia de 40 HP a 2.200 r.p.m. (a una velocidad media moderada). Refrigeración por bomba de agua centrífuga y ventilador de dos aspas. Engrase por bomba de aceite.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de 3 velocidades, (de 4 velocidades para el modelo de 1930), no sincronizadas y marcha atrás. Palanca de cambios situada en el suelo.
Bastidor: Chasis abierto de perfil en U, reforzado. Suspensión delantera de ballesta semielíptica transversal. Suspensión trasera de ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos. Dirección de tornillo y sin fin. Freno de pie, mecánico (de varillas) actuando sobre las ruedas delanteras y traseras, con tambores y zapatas de expansión. En el modelo de 1930 se aumenta la superficie del freno de las ruedas delanteras: 3.058 cm². Freno de mano, mecánico (de varillas) actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo, disco de acero. Neumáticos delanteros de 6,00 x 20 pulgadas. Neumático trasero simple de 32 x 6. Doble neumático trasero de 6,00 x 20 pulgadas.
Dimensiones: Largo 5.500 mm. Ancho 1.800 mm. Distancia entre ejes 3.340 mm. Tara 1.500 kilogramos. Capacidad del depósito de combustible: 38 litros, (10 galones USA).
Prestaciones: Velocidad máxima 80 kms/hora. Consumo aproximado de 12 a 14 litros cada 100 kms.
Encendido: Por sistema delco, alimentado por batería de 6 V. Orden encendido 1,2,4,3
Equipamiento: Parabrisas fijo, partido horizontalmente, (cristal triplex). Rueda de repuesto situada en la parte exterior trasera. Instrumentos en el tablero: velocímetro, cuentakilómetros, amperímetro y nivel de combustible. Cabina y asiento corredizo del conductor y acompañante, hechos de madera. Coraza del radiador pintada en negro. Luces traseras de stop.
Mar 21, 2008
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Camioneta Ford AA157 viewsMar 21, 2008
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Camioneta Ford AA164 viewsMar 21, 2008
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Camioneta Ford AA136 viewsMar 21, 2008
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Chevrolet Eagle Roadster212 viewsEl gigante del automovilismo norteamericano General Motors, tiene en su marca Chevrolet la clave que explica su gran desarrollo en todo el mundo. En los años 70, la General Motors era el mayor fabricante del mundo, y más de la mitad de sus coches eran Chevrolet. Fuera de los EE.UU. se fabrica también en Brasil, México, Sudáfrica, Argentina e incluso en Japón, a través de Isuzu.
La Chevrolet tiene su origen en la colaboración entre William Crapo Durant, empresario, y Louis Chevrolet, piloto de carreras y diseñador de motores. Chevrolet abandona la empresa en 1913 y Durant constituye en 1915 la Chevrolet Motor Company de Delaware, para incorporarla a la General Motors el 2 de mayo de 1918. Será a partir de 1925 cuando Chevrolet comienza a generalizar el uso de motores de seis cilindros, que en 1928 aparecerá con válvulas en cabeza. «Válvulas en cabeza, a la cabeza de la calidad» será el slogan de la Chevrolet. En 1927, cuando Ford cierra sus puertas para proyectar el modelo A, sucesor del T, Chevrolet ocupó el primer puesto en ventas, al superar el millón de unidades vendidas, volvería a ocuparlo en 1931, y menos en 1935, 1957 y 1970, permanecería en ese lugar, en dura competencia con Ford.
En 1933, Chevrolet realiza innovaciones estilísticas para modernizar sus automóviles y aunque algunos deseaban un coche más veloz, se optó por un automóvil muy bonito con tímidas líneas de formas aerodinámicas, con pequeños guardabarros rebordeados, y con un radiador en V con la parrilla inclinada. De este modo surgen las series CA, conocidas popularmente como la serie Tagle (águila), nuevo nombre que se representó con un águila como mascota, colocada sobre el capó. Se ofrecía en versiones Sedan cuatro puertas, Peatón, Radster, Cabriolet y Sedan dos puertas para uso urbano. Sus precios oscilaban desde 485 a los 565 dólares. Lo bueno para Chevrolet, era que cada día el coche tenía un nuevo comprador, por lo que fue una apuesta segura para mantener el puesto número uno en ventas. Del Chevrolet Eagle Roadster, en 1933 se construyeron un total de 2.867 unidades. El Chevrolet Tagle Roadster CE-2031, llegó a Ceuta en 1950, año en que se rematriculó, desconociéndose su procedencia anterior. Cuando llegó a Tenerife presentaba un lamentable estado, y sólo su actual dueño se atrevió a restaurarlo, con evidente éxito. Se conoce a su primer dueño en Ceuta, A. de León Hernández, que tenía su domicilio en la calle Almirante Lobo, 4. En Tenerife existe otro automóvil igual, se trata del Roadster Tagle TF-4779.
Características técnicas: Marca Chevrolet, modelo Tagle Roadster (Series CA). Fabricado en 1933 por la Chevrolet Motor Company, de la General Motors. Número de bastidor 3560875, y número de motor 3560975. Matrícula CE-2031.
Motor: Tipo monobloque, de seis cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada 3.389 cc. Diámetro x carrera: 84 x 101,5 mm. Alimentación del combustible por bomba mecánica y carburador Solex vertical de admisión hacia abajo. Válvulas en cabeza. Potencia de 25 CVF, y 65 HP a 3.300 r.p.m. Refrigeración por bomba de agua mecánica, radiador y ventilador de cuatro aspas. Engrase por bomba de aceite y barbotaje (que engrasa el exterior del cigüeñal).
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de tres velocidades, (free wheel) rueda libre y marcha atrás. Palanca de cambios situada en el suelo.
Bastidor: Chasis de perfil en U abierto. Suspensión delantera de ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos. Suspensión trasera de eje rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos. Dirección tipo tornillo y sin fin. Freno de pie mecánico, actuando sobre las cuatro ruedas, con tambores y zapatas de expansión. Freno de mano mecánico, actuando sobre las cuatro ruedas.
Ruedas: Tipo de radios. Neumáticos 5,25 x 17 pulgadas.
Dimensiones: Largo 4.400 mm. Ancho 1.500 mm. Vía anterior y posterior 1.450 mm. Distancia entre ejes 2.870 mm. Tara 1.158 kilogramos. Capacidad del depósito de combustible 53 litros.
Prestaciones: Velocidad máxima 120 Kms/hora. Consumo aproximado de 14/15 litros cada 100 kilómetros.
Encendido: Sistema delco, alimentado por batería de 6 V.
Equipamiento: Parabrisas basculante. Un limpiaparabrisas manual. Dos ruedas de repuesto, situadas a ambos lados, al comienzo de los guardabarros delanteros. Tapizado en cuero. Dos plazas escamoteables en el «ahí te pudras». Bolsas en las puertas. Cristales cortavientos laterales a la altura del parabrisas. Portaequipajes trasero exterior. Faros antiniebla. Espejos retrovisores, central y lateral izquierdo. Capota. Instrumentos en el tablero: amperímetro, velocímetro, manómetro, termómetro, cuentakilómetros y nivel de combustible. Selector de octanaje de la gasolina, para conseguir la máxima potencia y la economía del combustible.
Mar 21, 2008
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Chevrolet Eagle Roadster158 viewsMar 21, 2008
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