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Nash Lafayette Coupe57 views
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America Austin de Luxe Coupe81 views
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Ford A Cabriolet123 viewsUna vez que el modelo Ford T en 1926, no contaba ya con el favor del público por anticuado, se hacía precisa la aparición de un nuevo modelo. Surge el conflicto entre Henry Ford que pretendía seguir construyendo el T, y su hijo Edsel, partidario del nuevo modelo. La caída de las ventas del T, supuso el cierre de la fábrica, con el consiguiente suspense, hasta que en octubre de 1927 salió el nuevo modelo A. Se presentó en Europa, en el Salón de Bruselas en 1928.de inmediato tuvo un gran éxito de acogida por el público, gracias a su sencillez, su aspecto robusto, su fiabilidad mecánica, y su bajo precio de compra.
Su motor arrojaba una potencia de 40 HP a 2.200 r.p.m., y poseía un par muy bajo, que permite al coche circular a menos de10 kms/hora, y al conductor bajar del mismo, caminar junto a él en marcha, y subir de nuevo para conducirlo sin problemas. El modelo A supuso una revolución total en la política de empresa de Ford, ahora además de vender un coche, se vendía un producto de cara al público. Se ofertaron más de 20 carrocerías diferentes (Faethon, Roadster, Sport Coupé, Victoria Coupé, Tudor Sedan, Cabriolet, Town Car, Station Wagon, PickUp, Close Cab, Sport Faetón Special...), en diferentes colores, con un gran despliegue publicitario de la época.
El Ford A Cabriolet GC-3658 de 1930, tiene su pequeña historia. Prestó sus servicios a una comunidad de regantes del Sur de la Isla de Gran Canaria convertido en camioneta, en la etapa anterior a su restauración. Fue necesario excavar todo un día con un tractor, en el sitio donde según el testimonio de los mayores, estaba enterrada la parte trasera cortada para convertirlo en camioneta. Se encontró, y una vez restaurada encajaba perfectamente en su sitio original. Incorpora, de acuerdo con la moda automovilística americana, el asiento trasero escamoteable, conocido popularmente como "el ahí te pudras" o "asiento de la suegra",sin protección ninguna, ante el viento o la lluvia.
Características técnicas: Marca Ford modelo A Cabriolet. Fabricado en 1930. Matriculado en julio de 1930.Matrícula GC-3658.
Motor: Tipo monobloque de cuatro cilindros, con culata desmontable. Diámetro x carrera:98 x 107 mm. Posición delantera longitudinal. Alimentación del combustible por gravedad (el combustible cae por su propio peso desde el depósito al carburador), y carburador Ford Zenith. Válvulas laterales. Potencia:17 HP. Refrigeración: radiador con bomba de agua centrífuga y ventilador de dos aspas. Engrase del motor por barbotaje.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de tres velocidades no sincronizadas, y marcha atrás, en bloque con el motor.
Bastidor: Chasis triangular de perfil. Suspensión delantera de eje rígido y ballesta semielíptica transversal. Dirección de tipo irreversible por sector y sin fin. Diámetro mínimo de giro: 10 m. Freno de pie actuando sobre las cuatro ruedas (tambores y zapatas de expansión), mecánico (de varillas), y freno de mano mecánico (de varillas), actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo: radios de acero soldados eléctricamente. Neumáticos: 4,50 x 21 pulgadas (al comienzo de su fabricación), y a partir de 1930 4,75 x 19 pulgadas.
Dimensiones: Largo:2.940 mm. Batalla: 2.630 mm. Vía anterior: 1.430 mm. Distancia entre ejes: 2.620 mm. Tara:1.000 kgs. Capacidad del depósito de combustible:36 litros (situado entre el parabrisas y el motor).
Prestaciones: Velocidad máxima:100 kms./hora. Consumo de combustible:
Entre 12 y 14 litros cada 100 kms.
Encendido: Por sistema delco, alimentado por batería de 6 V., y orden del encendido de las bujías:1.2. 4.3.
Equipamiento: Carrocería de 4 plazas (dos escamoteables en la parte trasera).Parabrisas en cristal triplex. Instrumentos en el tablero velocímetro, cuentakilómetros, amperímetro, e indicador del nivel de gasolina. Luz trasera con señal de stop, limpiaparabrisas y caja de herramientas. Rueda de repuesto situada en la parte exterior trasera
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Whippet 96 A (Willys Overland)171 viewsLa Willys Overland surge cuando John North Willys, comerciante de Elmira, Nueva York, animado por el éxito de Ford, tomó el mando de la compañía Overland, y compró una gran fábrica en Toledo (Ohio) en 1908. hacia 1929, la moda era construir vehículos de 6 cilindros, de modo que los únicos 4 cilindros americanos de gran tirada eran el Ford A, el Plymouth y el Willys Whippet. En 1929 sus ventas eran de 315.000 automóviles y tenía fábricas en Bélgica, Inglaterra, y en Alemania a través de una empresa filial. Pero con la llegada de la gran depresión económica, unida a una repentina caída de ventas de los modelos de 4 cilindros, la Willys Overland acabó como empresa. Será después de la II Guerra Mundial cuando renacerá para fabricar el Jeep Willys, un automóvil auténticamente de leyenda.
El Whippet de cuatro cilindros fue un vehículo renombrado en nuestras islas. En Gran Canaria era importado por Diego Vega Sarmiento, que tenía el local de exposición en la calle Viera y Clavijo, mientras que en Tenerife era importado por Alvarado y Vega, donde fue adquirido este vehículo TF 4280, en el año 1931. El primer propietario de este coche, tal como consta en la placa situada junto al motor, fue Eusebio Velásquez de la Cruz, que tuvo su domicilio en la Caleta de Garachico.
Antes de su restauración pasó largos años abandonado, y después de haber sufrido múltiples transformaciones (ruedas, faros, asientos en madera... que no correspondían a los originales), y prestó sus servicios incluso como vehículo rural. Una vez restaurado en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, ha participado en los actos programados por el Club de Automóviles Antiguos de Las Palmas de Gran Canaria, tales como los Carnavales de Santa Cruz de Tenerife, los de Las Palmas de Gran Canaria, Maspalomas, Telde, la Vuelta a la isla de Gran Canaria, etc... Se trata del único Whippet de 1931 circulando, pues existe otro, pero de 1928.
Características técnicas: Marca Whippet, de la Willys Overland. Modelo 96 A, Torpedo, de 5 plazas. Matrícula TF 4280. Fabricado en 1929. Matriculado el 23 de septiembre de 1931.
Motor: Tipo de 4 cilindros. Posición longitudinal. Diámetro x carrera: 79,37 mm x 120,65 mm. Cilindrada: 145,7 pulgadas cúbicas(2.388 cc.). Alimentación por carburador Up-Drough, de succión hacia arriba.
Alimentación al carburador por nodriza. Válvulas laterales. Potencia 14,8 CVF. Refrigeración: radiador con bomba de agua, y ventilador de 4 aspas. Engrase por bomba mecánica de aceite.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague de disco en seco. Caja de cambios de 3 velocidades y marcha atrás, sin sincronizar.
Bastidor: Chasis de perfilen U. Suspensiones delantera y trasera, por ballestas semielípticas. Dirección de caja sin fin, directa. Frenos: freno de pie, mecánico, actuando sobre los tambores de las cuatro ruedas. Freno de mano mecánico, actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo: de madera con refuerzos metálicos. Neumáticos: 5,50 x 19 pulgadas.
Dimensiones: Peso máximo 2.050 kgrs. Tara1.600 kgs. Distancia entre ejes 2.616 mm.
Encendido: Por sistema delco, alimentado por batería de 6 V.
Prestaciones: Velocidad máxima100 kms. por hora. Consumo de 15 a 16 litros cada 100 kms. Depósito de combustible de 10 galones americanos (37,85litros).
Equipamiento: Limpiaparabrisas manual. Termómetro exterior sobre el radiador. Instrumentos en el tablero: amperímetro, velocímetro, cuenta kilómetros, y presión de aceite. Extras: cristales laterales cortavientos. Opcional: rueda de repuesto sobre el guardabarros derecho, o parachoques frontal.
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Fiat 520 Berlina59 views
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Austin Seven113 viewsEs, el Austin Seven sin duda, un benjamín utilitario que hizo furor en su época durante dos décadas. Diseñado por Herbert Austin en Inglaterra, en competencia con el Monis Minor, surge para cubrir la demanda de un coche pequeño y popular, de cuatro plazas. Comenzó su producción en agosto de 1922, prolongándose hasta la primavera de 1939. En total se construyeron más de 375.000 unidades. Se dice que Herbert Austin se inspiró en el Peugeot Quadrilette, aunque todo lo que tenían en común era un motor pequeño de válvulas laterales, y la suspensión. Con 2,7 metros de largo y sólo 365 kgs., el Austin Seven se situaba en la clase de los auticiclos, por su tamaño. A mediados de 1923 se vendía a un ritmo de 200 unidades por semana, y acabó con los autociclos americanos. En 1924 ya estaban en el mercado las primeras versiones deportivas, logrando grandes éxitos en el circuito de Brooklands. Curiosamente alcanzó el máximo de ventas en 1935 con 27.280 unidades. Ya en 1929 se habían vendido licencias para la fabricación del Austin Seven, en Francia por Lucien Rosengart, en Alemania por Dixi de Eisenach (más tarde absorbida por BMW), y en Estados Unidos en 1930, fabricado en Butler (Pennsylvania).
Coche favorito de los carroceros ingleses, lo normal era que sobre el chasis y el motor se diseñaran diversas carrocerías, de modo que a finales de la década de los años 20, una docena de marcas realizaban este trabajo, destacando Gordon England, Swallow, Jarvis, Arc, Wydoor, Taylor, Duple... Aquí en Las Palmas, Francisco Pérez Pérez, fue el carrocero del Austin Seven que nos ocupa, y lo fue también de los coches de hora de Melián y Cía., y de Transportes Canarios, empresas que tenían su dirección en la calle Perojo. Su primer dueño fue Agustín Massieu de la Rocha. En 1932 pasó a Miguel Sánchez Suárez, y después a Transportes Canarios, donde realizó el servicio de correos de la capital, ya que dicha empresa tenía la concesión del servicio de correos. Pintado totalmente en rojo, incluso los cristales traseros, realizó durante años el servicio de correos. Era el coche de correos, «la caja de fósforos». En una de las ventanillas se hizo la abertura suficiente para que el mismo coche hiciera de buzón, y en zonas de la ciudad donde no había, como en la Plaza del Pilar, en Guanarteme permanecía aparcado durante un par de horas actuando como buzón.
Características técnicas: Marca Austin, modelo Seven. Año de fabricación: 1928. Fecha de matriculación: 8 de noviembre de 1928.
Motor: Tipo cuatro cilindros. Posición longitudinal. Cilindrada 649 cc. Alimentación por carburador Up-Drough. Válvulas laterales. Potencia 7 HP. Refrigeración por termosifón. Engrase mediante bomba de aceite.
Transmisión: Tracción trasera Embrague de disco en seco. Caja de cambios de 3 velocidades y marcha atrás (no sincronizadas).
Bastidor: Chasis triangular de perfil. Suspensión delantera por ballesta transversal semielíptica. Suspensión trasera por ballestas 1/4 elípticas. Dirección directa de caja sin fin. Frenos: accionado a mano sobre las ruedas delanteras, y a pie, sobre las ruedas traseras, con tambores de expansión. De acción mecánica.
Ruedas: Tipo de radios. Neumáticos de 3,50 x 19 pulgadas.
Dimensiones: Largo x ancho x alto: 2.800 mm. x 1.250 mm. x 1.550 mm. Vía delantera 1.000 mm. Vía trasera 1.000 mm. Peso 660 kgs. Depósito de combustible de 18 litros. Velocidad máxima 70 kms./hora. Consumo de 7 litros cada 100 kms.
Encendido: Por magneto, y batería de 6 V.
Equipamiento: Carrocería cerrada de dos puertas, y cuatro plazas. Tapizado en cuero azul. Instrumentos en el tablero: amperímetro, velocímetro y cuentakilómetros. Stater y acelerador de mano en el volante.
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Ford Y Baby 8 HP126 viewsEn 1935, en Inglaterra, tres modelos de distintas marcas competían por hacerse con la primacía de su categoría. Eran el Austin Ten, el Morris Eight y el Ford Y, concebido para satisfacer las necesidades de la familia media, todos poseían una mecánica sencilla y robusta. Sólo los pequeños detalles diferenciaban a cada coche. La Ford Motor Company, filial británica de Ford, surge el 8 de marzo de 1911, en un taller de Trafford Park, en Manchester, y hasta 1932 construyó modelos idénticos a los fabricados en EEUU, con la única variante del volante de la dirección y los mandos desplazados en Inglaterra a la derecha. Los automóviles montados en Trafford Park alcanzaron las 250 mil unidades en 1925, y en general se trataba del modelo Ford T, que dejó de producirse en 1927, y sustituido por el nuevo Ford A. Mientras se había construido la moderna fábrica de Dagenham (Essex), que entró en funcionamiento en 1932. En 1932 el Ford A fue sustituido por el modelo B, que en realidad era un Ford A mejorado (especialmente la carrocería). Pero el menos potente y más pequeño de los Ford B, aún era grande. Quedaba por cubrir la demanda de un vehículo pequeño y familiar. Pues bien, el Ford Y cuyos prototipos se conocen desde 1931, nació para cubrir esta demanda, y fue el primer Ford elaborado y construido en Gran Bretaña, todo un acierto pues era un modelo económico, el único vendible en una situación económica desfavorable.
El modelo Y 8HP fue toda una demostración en el Salón Albert, en Londres, donde se presentó en febrero de 1932. En agosto del mismo año comenzó su producción. Se valoró como un coche de líneas modernas, con detalles, como el radiador que continuaba la línea de la carrocería. En realidad sufrió pocos cambios durante los 30 años de su construcción, salvo en su línea y motorizaciones, desde la versión Y 8HP de 1932, hasta el 100 E Popular de 1962. En total en Gran Bretaña se construyeron 1.764.928 unidades. Se construyó también en Francia, en Alemania, y en Australia, donde gracias al clima más favorable, las versiones favoritas fueron las pick-up abiertas. En España, en Cádiz también existió una fábrica de montaje donde se ensamblaban las diferentes partes del coche, cuya actividad cesó con la Guerra Civil.
La publicidad incluía elementos curiosos, como el hecho de que durante cierto tiempo fue el coche específico de la policía, junto a otros, como su mecánica fiable y su reducido precio.
Características técnicas: Ford modelo Y 'Baby' en versión Sedan. Fabricado en 1933 y matriculado en el mismo año. GC 4873.
Motor: Tipo de 4 cilindros. Posición lineal delantera. Válvulas laterales. cilindrada 933 cc. Diámetro x carrera 56,6 mm. x 92,5 mm. Alimentación por carburador lateral Zenith y bomba mecánica. Potencia 8 HP, refrigeración por agua mediante termo-sifón, y ventilador de 4 aspas. Lubricación del motor, por bomba de engrase.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague de disco en seco. Caja de cambios de tres velocidades no sincronizadas, y marcha atrás, en bloque con el motor.
Bastidor: Chasis rígido de perfil. Suspensión delantera por una ballesta semielíptica transversal. Suspensión trasera por ballestas semielípticas. Dirección de caja sin fin. Freno de pie, mecánico (por varillas) a las cuatro ruedas, con tambores y zapatas de expansión. Freno de mano mecánico a las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo radios de acero. Neumáticos de 4,50 x 17 pulgadas.
Dimensiones: Largo 3.550 mm. Ancho 1.430 mm. Capacidad del depósito de combustible 25 litros, situado en la parte trasera.
Prestaciones: Velocidad máxima de 90 kms/hora. Consumo de 9 litros cada 100 kms.
Encendido: Por sistema delco alimentado por batería de 6V. Orden del encendido 1. 2. 4. 3.
Equipamiento: Parabrisas basculante. Trampilla de aireación de apertura manual. Limpiaparabrisas eléctrico. Cuadro de instrumentos, con amperímetro, marcador del nivel de combustible, velocímetro, y cuentakilómetros.
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Hispano Suiza 15 T174 viewsLa historia de la marca automovilística española más importante antes de la Primera Guerra Mundial, está escrita en medio de los avatares económicos de su época. Don Emilio de la Cuadra, después de contemplar la carrera París-Burdeos-París y entusiasmado por el automovilismo, decidió cerrar su central de energía eléctrica. Inmediatamente fundó en Barcelona la Compañía General de coches automóviles Emilio de la Cuadra, y en 1898 construyó un coche eléctrico de escasa autonomía. Viajó a Paris donde contrató al ingeniero suizo Marc Birkigt, que diseñó el coche La Cuadra, del que se construyeron siete unidades. La empresa no soportó la huelga general de 1901 en Barcelona, y pasó a manos de J. Castro, uno de los principales acreedores, y fundó con Birkigt como socio, la J. Castro Fábrica Hispano Suiza de Automóviles, que entre 1902 y 1903 construyó ocho automóviles Castro. Nuevos problemas financieros y la Castro cierra en diciembre de 1903. Pero el 14 de junio de 1904 Damián Mateu, Francisco Seix y Marc Birkigt fundaron la Sociedad Anónima La Hispano Suiza, en Barcelona. El Castro 14/16 HP fue la base del primer Hispano Suiza, el 20 HP de 3.770 cc., que asombró por su resistencia y fiabilidad al monarca Alfonso XIII, gran aficionado al automóvil. Conocedora de su afición, la reina Victoria Eugenia le regaló para su cumpleaños, en 1909, un Hispano Suiza de dos plazas 15 T, blanco, con fileteado dorado y ruedas de radios pintados en oro. La directiva de la Hispano Suiza obtuvo el permiso real para llamar a este modelo Alfonso XIII. Su excelente mecánica y el patrocinio real, hizo que la demanda aumentase. Es el momento en que se abre la filial francesa, primero en París, y luego en Bois-Colombes. Se conseguía así que la marca se conociera en todo el mundo. En 1914 se construyó un coche de carreras con carrocería de aluminio, conocido como “sardina” y se inició el proyecto de un nuevo coche de lujo, para competir con el Rolls Royce. La guerra retrasó el proyecto hasta 1919, año en que surge el H6 B, con motor de seis cilindros y 6.600 cc., capaz de alcanzar los 150 kms/hora, y que incorporaba un servofreno mecánico. El H6 B se construyó hasta 1930, y desde 1924 le acompañó el H6 C de 8.000 cc. Coches construidos artesanalmente fueron los preferidos por las personalidades de la época.
La filial francesa se independizó en 1923, llamándose Société Francaise Hispano-Suiza. La Hispano Suiza de Barcelona, fabricó desde 1932 hasta el final de la guerra civil, el T64, T65 bis, y el T60 RL. y en 1946, formó parte de Empresa Nacional de Autocares S.A., que construyera los Pegaso.
El Hispano Suiza TF 120, es uno de los utilitarios de la marca, y sus guardabarros son de aspecto claramente militar. Perteneció a los hermanos Hernández, y actualmente es propiedad del Museo Flick, donde se expone para deleite de los aficionados Hubo otros Hispano Suiza en las Islas, pero su fama de vehículo lujoso favoreció su venta, y su salida al exterior.
Características técnicas: Marca Hispano Suiza, modelo 15 T. Fabricado por Hispano Suiza S.A. en Barcelona (España), en 1914. Número 155, Serie 1916. Número bastidor 1470. Matriculado el 15 de diciembre de 1914. Matrícula TF 120.
Motor. Tipo monobloque, de cuatro cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada de 2.212 cc. Alimentación del combustible por gravedad, y carburador Solex. Válvulas laterales. Potencia 12 CVF, y 20 HP. Refrigeración por termosifón. Engrase a presión por bomba. Encendido por magneto Bosch.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague multidisco en seco. Caja de cambios de cuatro velocidades sin sincronizar, y marcha atrás. Palanca de cambios situada en el suelo, a la derecha del conductor.
Bastidor: Chasis abierto de perfil en U. Suspensión delantera de eje rígido y ballestas semielípticas. Suspensión trasera de ballestas semielípticas. Dirección: por sin fin. Freno de pie actuando sobre la transmisión. Freno de mano actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: De radios de madera, tipo artillería, con llanta desmontable. Neumáticos 30 x 31/2, Dunlop Cord.
Dimensiones: Largo 3.960 mm. Ancho 1.580 mm. Via anterior 1.250 mm. Distancia entre ejes 2.820 mm.
Prestaciones: Velocidad máxima de 75/80 kms/hora. Consumo de 12/14 litros cada 100 kms.
Equipamiento: Parabrisas fijo. Carrocería de cuatro plazas. Rueda de repuesto situada en la parte exterior trasera. Un manómetro es el único instrumento del tablero de mando. Volante de cuatro radios, situado a la derecha. Farol de cuneta, a la altura del parabrisas. Faros de acetileno (obtenido por el goteo de agua sobre carburo cálcico).
Mar 21, 2008
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Hispano Suiza 15 T108 viewsMar 21, 2008
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Hispano Suiza 15 T127 viewsMar 21, 2008
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Hispano Suiza 15 T142 viewsMar 21, 2008
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Camioneta Ford AA283 viewsFord, desde el primer momento desarrolló vehículos comerciales y camiones. Al modelo T correspondió la camioneta Ford TT, y cuando apareció el modelo A, le acompañó la versión camioneta Ford AA, presentada el 23 de agosto de 1927, en una primera versión de cuatro ruedas de radios, y caja de cambios de tres velocidades, que sería modificada en la versión de 1930, con la incorporación de la doble rueda trasera y caja de cuatro velocidades. Su capacidad de carga es de 1.500 kilogramos, gracias a la suspensión trasera de ballestas semielípticas cantilever original de fábrica, aunque pronto para incrementar la capacidad de carga, aparecerían en el mercado diversos sistemas de suspensión con ballestas semielípticas reforzadas que permitían hasta tres toneladas de carga, y ballestas cuartoelípticas para cargar dos toneladas, como las ofrecidas como accesorios por la empresa Tuthill Spring Company (de Chicago). Se ofreció también como accesorio el overdrive o superdirecta, de la empresa Overdrive Product Ins. De Cleveland (Ohio).
La versión Standard del Ford AA, con una distancia entre ejes de 3.340 mm. Era ofrecida en diferentes versiones, adaptadas a diferentes funciones como el Coal Body, el Open Express, el Hidraulyc Dump Body, el Panel Body, el Stake Body, el Ice Body, el Platform Body, … También hubo versiones de guaguas, y en 1931 aparecía la versión larga, con una distancia entre ejes de 3.987 mm., con mayor capacidad de carga, con versiones especiales, como el Van Body, o el furgón cerrado, hecho para Ford por la empresa Fremont Metal Body Company, de Ohio. Todas las versiones ofrecían como opciones, la cabina abierta o cerrada, y la rueda trasera sencilla o doble.
El Ford AA se construyó también en los países donde Ford tenía fábricas, como Inglaterra, Alemania, URSS…, mientras que en Barcelona se montaba con los elementos traídos de Inglaterra. En USA se construyó un total de 482.850 unidades, de 1927 a 1931, año en que aparece la gama B, y el correspondiente Ford BB, que en 1932 incorporó el motor V8.
Sin duda fue mucha la importancia de los camiones y camionetas, junto con las guaguas, como agentes del transporte, en el desarrollo económico y social de las Islas, pero es también el sector de la automoción más castigado, por la escasez de unidades que hoy se conservan en las Islas. Por esta razón se incorpora a la serie el Ford AA TF-3853, que tuvo como primer dueño a Casiano García Feo, en La Orotava, y que prestaría sus servicios en la fábrica de sifones y de hielo en barras Drago de la citada ciudad, y que dos veces en la semana, hacía el recorrido de reparto por toda la zona norte de Tenerife, hasta Buenavista del Norte. Su estado de restauración hoy es impecable, con un excelente trabajo de carpintería realizado por su actual dueño, que se comenzó en 1989 y se terminó a finales de 1990.
Características técnicas: Marca Ford, modelo AA, camioneta. Fabricado en USA desde agosto de 1927 a 1931. Matriculado el 24 de diciembre de 1930. Matrícula TF-3853.
Motor: Tipo monobloque, de cuatro cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada de 3.286 cc. (200,5 pulgadas cúbicas). Diámetro x carrera: 98 x 107 mm. Alimentación del combustible por gravedad (depósito situado entre el parabrisas y el motor), y carburador Ford-Zenith. Válvulas laterales. Potencia de 40 HP a 2.200 r.p.m. (a una velocidad media moderada). Refrigeración por bomba de agua centrífuga y ventilador de dos aspas. Engrase por bomba de aceite.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de 3 velocidades, (de 4 velocidades para el modelo de 1930), no sincronizadas y marcha atrás. Palanca de cambios situada en el suelo.
Bastidor: Chasis abierto de perfil en U, reforzado. Suspensión delantera de ballesta semielíptica transversal. Suspensión trasera de ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos. Dirección de tornillo y sin fin. Freno de pie, mecánico (de varillas) actuando sobre las ruedas delanteras y traseras, con tambores y zapatas de expansión. En el modelo de 1930 se aumenta la superficie del freno de las ruedas delanteras: 3.058 cm². Freno de mano, mecánico (de varillas) actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo, disco de acero. Neumáticos delanteros de 6,00 x 20 pulgadas. Neumático trasero simple de 32 x 6. Doble neumático trasero de 6,00 x 20 pulgadas.
Dimensiones: Largo 5.500 mm. Ancho 1.800 mm. Distancia entre ejes 3.340 mm. Tara 1.500 kilogramos. Capacidad del depósito de combustible: 38 litros, (10 galones USA).
Prestaciones: Velocidad máxima 80 kms/hora. Consumo aproximado de 12 a 14 litros cada 100 kms.
Encendido: Por sistema delco, alimentado por batería de 6 V. Orden encendido 1,2,4,3
Equipamiento: Parabrisas fijo, partido horizontalmente, (cristal triplex). Rueda de repuesto situada en la parte exterior trasera. Instrumentos en el tablero: velocímetro, cuentakilómetros, amperímetro y nivel de combustible. Cabina y asiento corredizo del conductor y acompañante, hechos de madera. Coraza del radiador pintada en negro. Luces traseras de stop.
Mar 21, 2008
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Camioneta Ford AA157 viewsMar 21, 2008
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Camioneta Ford AA164 viewsMar 21, 2008
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Camioneta Ford AA135 viewsMar 21, 2008
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Chevrolet Eagle Roadster211 viewsEl gigante del automovilismo norteamericano General Motors, tiene en su marca Chevrolet la clave que explica su gran desarrollo en todo el mundo. En los años 70, la General Motors era el mayor fabricante del mundo, y más de la mitad de sus coches eran Chevrolet. Fuera de los EE.UU. se fabrica también en Brasil, México, Sudáfrica, Argentina e incluso en Japón, a través de Isuzu.
La Chevrolet tiene su origen en la colaboración entre William Crapo Durant, empresario, y Louis Chevrolet, piloto de carreras y diseñador de motores. Chevrolet abandona la empresa en 1913 y Durant constituye en 1915 la Chevrolet Motor Company de Delaware, para incorporarla a la General Motors el 2 de mayo de 1918. Será a partir de 1925 cuando Chevrolet comienza a generalizar el uso de motores de seis cilindros, que en 1928 aparecerá con válvulas en cabeza. «Válvulas en cabeza, a la cabeza de la calidad» será el slogan de la Chevrolet. En 1927, cuando Ford cierra sus puertas para proyectar el modelo A, sucesor del T, Chevrolet ocupó el primer puesto en ventas, al superar el millón de unidades vendidas, volvería a ocuparlo en 1931, y menos en 1935, 1957 y 1970, permanecería en ese lugar, en dura competencia con Ford.
En 1933, Chevrolet realiza innovaciones estilísticas para modernizar sus automóviles y aunque algunos deseaban un coche más veloz, se optó por un automóvil muy bonito con tímidas líneas de formas aerodinámicas, con pequeños guardabarros rebordeados, y con un radiador en V con la parrilla inclinada. De este modo surgen las series CA, conocidas popularmente como la serie Tagle (águila), nuevo nombre que se representó con un águila como mascota, colocada sobre el capó. Se ofrecía en versiones Sedan cuatro puertas, Peatón, Radster, Cabriolet y Sedan dos puertas para uso urbano. Sus precios oscilaban desde 485 a los 565 dólares. Lo bueno para Chevrolet, era que cada día el coche tenía un nuevo comprador, por lo que fue una apuesta segura para mantener el puesto número uno en ventas. Del Chevrolet Eagle Roadster, en 1933 se construyeron un total de 2.867 unidades. El Chevrolet Tagle Roadster CE-2031, llegó a Ceuta en 1950, año en que se rematriculó, desconociéndose su procedencia anterior. Cuando llegó a Tenerife presentaba un lamentable estado, y sólo su actual dueño se atrevió a restaurarlo, con evidente éxito. Se conoce a su primer dueño en Ceuta, A. de León Hernández, que tenía su domicilio en la calle Almirante Lobo, 4. En Tenerife existe otro automóvil igual, se trata del Roadster Tagle TF-4779.
Características técnicas: Marca Chevrolet, modelo Tagle Roadster (Series CA). Fabricado en 1933 por la Chevrolet Motor Company, de la General Motors. Número de bastidor 3560875, y número de motor 3560975. Matrícula CE-2031.
Motor: Tipo monobloque, de seis cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada 3.389 cc. Diámetro x carrera: 84 x 101,5 mm. Alimentación del combustible por bomba mecánica y carburador Solex vertical de admisión hacia abajo. Válvulas en cabeza. Potencia de 25 CVF, y 65 HP a 3.300 r.p.m. Refrigeración por bomba de agua mecánica, radiador y ventilador de cuatro aspas. Engrase por bomba de aceite y barbotaje (que engrasa el exterior del cigüeñal).
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de tres velocidades, (free wheel) rueda libre y marcha atrás. Palanca de cambios situada en el suelo.
Bastidor: Chasis de perfil en U abierto. Suspensión delantera de ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos. Suspensión trasera de eje rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos. Dirección tipo tornillo y sin fin. Freno de pie mecánico, actuando sobre las cuatro ruedas, con tambores y zapatas de expansión. Freno de mano mecánico, actuando sobre las cuatro ruedas.
Ruedas: Tipo de radios. Neumáticos 5,25 x 17 pulgadas.
Dimensiones: Largo 4.400 mm. Ancho 1.500 mm. Vía anterior y posterior 1.450 mm. Distancia entre ejes 2.870 mm. Tara 1.158 kilogramos. Capacidad del depósito de combustible 53 litros.
Prestaciones: Velocidad máxima 120 Kms/hora. Consumo aproximado de 14/15 litros cada 100 kilómetros.
Encendido: Sistema delco, alimentado por batería de 6 V.
Equipamiento: Parabrisas basculante. Un limpiaparabrisas manual. Dos ruedas de repuesto, situadas a ambos lados, al comienzo de los guardabarros delanteros. Tapizado en cuero. Dos plazas escamoteables en el «ahí te pudras». Bolsas en las puertas. Cristales cortavientos laterales a la altura del parabrisas. Portaequipajes trasero exterior. Faros antiniebla. Espejos retrovisores, central y lateral izquierdo. Capota. Instrumentos en el tablero: amperímetro, velocímetro, manómetro, termómetro, cuentakilómetros y nivel de combustible. Selector de octanaje de la gasolina, para conseguir la máxima potencia y la economía del combustible.
Mar 21, 2008
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Chevrolet Eagle Roadster157 viewsMar 21, 2008
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