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Camioneta Ford AA283 viewsFord, desde el primer momento desarrolló vehículos comerciales y camiones. Al modelo T correspondió la camioneta Ford TT, y cuando apareció el modelo A, le acompañó la versión camioneta Ford AA, presentada el 23 de agosto de 1927, en una primera versión de cuatro ruedas de radios, y caja de cambios de tres velocidades, que sería modificada en la versión de 1930, con la incorporación de la doble rueda trasera y caja de cuatro velocidades. Su capacidad de carga es de 1.500 kilogramos, gracias a la suspensión trasera de ballestas semielípticas cantilever original de fábrica, aunque pronto para incrementar la capacidad de carga, aparecerían en el mercado diversos sistemas de suspensión con ballestas semielípticas reforzadas que permitían hasta tres toneladas de carga, y ballestas cuartoelípticas para cargar dos toneladas, como las ofrecidas como accesorios por la empresa Tuthill Spring Company (de Chicago). Se ofreció también como accesorio el overdrive o superdirecta, de la empresa Overdrive Product Ins. De Cleveland (Ohio).
La versión Standard del Ford AA, con una distancia entre ejes de 3.340 mm. Era ofrecida en diferentes versiones, adaptadas a diferentes funciones como el Coal Body, el Open Express, el Hidraulyc Dump Body, el Panel Body, el Stake Body, el Ice Body, el Platform Body, … También hubo versiones de guaguas, y en 1931 aparecía la versión larga, con una distancia entre ejes de 3.987 mm., con mayor capacidad de carga, con versiones especiales, como el Van Body, o el furgón cerrado, hecho para Ford por la empresa Fremont Metal Body Company, de Ohio. Todas las versiones ofrecían como opciones, la cabina abierta o cerrada, y la rueda trasera sencilla o doble.
El Ford AA se construyó también en los países donde Ford tenía fábricas, como Inglaterra, Alemania, URSS…, mientras que en Barcelona se montaba con los elementos traídos de Inglaterra. En USA se construyó un total de 482.850 unidades, de 1927 a 1931, año en que aparece la gama B, y el correspondiente Ford BB, que en 1932 incorporó el motor V8.
Sin duda fue mucha la importancia de los camiones y camionetas, junto con las guaguas, como agentes del transporte, en el desarrollo económico y social de las Islas, pero es también el sector de la automoción más castigado, por la escasez de unidades que hoy se conservan en las Islas. Por esta razón se incorpora a la serie el Ford AA TF-3853, que tuvo como primer dueño a Casiano García Feo, en La Orotava, y que prestaría sus servicios en la fábrica de sifones y de hielo en barras Drago de la citada ciudad, y que dos veces en la semana, hacía el recorrido de reparto por toda la zona norte de Tenerife, hasta Buenavista del Norte. Su estado de restauración hoy es impecable, con un excelente trabajo de carpintería realizado por su actual dueño, que se comenzó en 1989 y se terminó a finales de 1990.
Características técnicas: Marca Ford, modelo AA, camioneta. Fabricado en USA desde agosto de 1927 a 1931. Matriculado el 24 de diciembre de 1930. Matrícula TF-3853.
Motor: Tipo monobloque, de cuatro cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada de 3.286 cc. (200,5 pulgadas cúbicas). Diámetro x carrera: 98 x 107 mm. Alimentación del combustible por gravedad (depósito situado entre el parabrisas y el motor), y carburador Ford-Zenith. Válvulas laterales. Potencia de 40 HP a 2.200 r.p.m. (a una velocidad media moderada). Refrigeración por bomba de agua centrífuga y ventilador de dos aspas. Engrase por bomba de aceite.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de 3 velocidades, (de 4 velocidades para el modelo de 1930), no sincronizadas y marcha atrás. Palanca de cambios situada en el suelo.
Bastidor: Chasis abierto de perfil en U, reforzado. Suspensión delantera de ballesta semielíptica transversal. Suspensión trasera de ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos. Dirección de tornillo y sin fin. Freno de pie, mecánico (de varillas) actuando sobre las ruedas delanteras y traseras, con tambores y zapatas de expansión. En el modelo de 1930 se aumenta la superficie del freno de las ruedas delanteras: 3.058 cm². Freno de mano, mecánico (de varillas) actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo, disco de acero. Neumáticos delanteros de 6,00 x 20 pulgadas. Neumático trasero simple de 32 x 6. Doble neumático trasero de 6,00 x 20 pulgadas.
Dimensiones: Largo 5.500 mm. Ancho 1.800 mm. Distancia entre ejes 3.340 mm. Tara 1.500 kilogramos. Capacidad del depósito de combustible: 38 litros, (10 galones USA).
Prestaciones: Velocidad máxima 80 kms/hora. Consumo aproximado de 12 a 14 litros cada 100 kms.
Encendido: Por sistema delco, alimentado por batería de 6 V. Orden encendido 1,2,4,3
Equipamiento: Parabrisas fijo, partido horizontalmente, (cristal triplex). Rueda de repuesto situada en la parte exterior trasera. Instrumentos en el tablero: velocímetro, cuentakilómetros, amperímetro y nivel de combustible. Cabina y asiento corredizo del conductor y acompañante, hechos de madera. Coraza del radiador pintada en negro. Luces traseras de stop.
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Chevrolet Eagle Roadster211 viewsEl gigante del automovilismo norteamericano General Motors, tiene en su marca Chevrolet la clave que explica su gran desarrollo en todo el mundo. En los años 70, la General Motors era el mayor fabricante del mundo, y más de la mitad de sus coches eran Chevrolet. Fuera de los EE.UU. se fabrica también en Brasil, México, Sudáfrica, Argentina e incluso en Japón, a través de Isuzu.
La Chevrolet tiene su origen en la colaboración entre William Crapo Durant, empresario, y Louis Chevrolet, piloto de carreras y diseñador de motores. Chevrolet abandona la empresa en 1913 y Durant constituye en 1915 la Chevrolet Motor Company de Delaware, para incorporarla a la General Motors el 2 de mayo de 1918. Será a partir de 1925 cuando Chevrolet comienza a generalizar el uso de motores de seis cilindros, que en 1928 aparecerá con válvulas en cabeza. «Válvulas en cabeza, a la cabeza de la calidad» será el slogan de la Chevrolet. En 1927, cuando Ford cierra sus puertas para proyectar el modelo A, sucesor del T, Chevrolet ocupó el primer puesto en ventas, al superar el millón de unidades vendidas, volvería a ocuparlo en 1931, y menos en 1935, 1957 y 1970, permanecería en ese lugar, en dura competencia con Ford.
En 1933, Chevrolet realiza innovaciones estilísticas para modernizar sus automóviles y aunque algunos deseaban un coche más veloz, se optó por un automóvil muy bonito con tímidas líneas de formas aerodinámicas, con pequeños guardabarros rebordeados, y con un radiador en V con la parrilla inclinada. De este modo surgen las series CA, conocidas popularmente como la serie Tagle (águila), nuevo nombre que se representó con un águila como mascota, colocada sobre el capó. Se ofrecía en versiones Sedan cuatro puertas, Peatón, Radster, Cabriolet y Sedan dos puertas para uso urbano. Sus precios oscilaban desde 485 a los 565 dólares. Lo bueno para Chevrolet, era que cada día el coche tenía un nuevo comprador, por lo que fue una apuesta segura para mantener el puesto número uno en ventas. Del Chevrolet Eagle Roadster, en 1933 se construyeron un total de 2.867 unidades. El Chevrolet Tagle Roadster CE-2031, llegó a Ceuta en 1950, año en que se rematriculó, desconociéndose su procedencia anterior. Cuando llegó a Tenerife presentaba un lamentable estado, y sólo su actual dueño se atrevió a restaurarlo, con evidente éxito. Se conoce a su primer dueño en Ceuta, A. de León Hernández, que tenía su domicilio en la calle Almirante Lobo, 4. En Tenerife existe otro automóvil igual, se trata del Roadster Tagle TF-4779.
Características técnicas: Marca Chevrolet, modelo Tagle Roadster (Series CA). Fabricado en 1933 por la Chevrolet Motor Company, de la General Motors. Número de bastidor 3560875, y número de motor 3560975. Matrícula CE-2031.
Motor: Tipo monobloque, de seis cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada 3.389 cc. Diámetro x carrera: 84 x 101,5 mm. Alimentación del combustible por bomba mecánica y carburador Solex vertical de admisión hacia abajo. Válvulas en cabeza. Potencia de 25 CVF, y 65 HP a 3.300 r.p.m. Refrigeración por bomba de agua mecánica, radiador y ventilador de cuatro aspas. Engrase por bomba de aceite y barbotaje (que engrasa el exterior del cigüeñal).
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de tres velocidades, (free wheel) rueda libre y marcha atrás. Palanca de cambios situada en el suelo.
Bastidor: Chasis de perfil en U abierto. Suspensión delantera de ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos. Suspensión trasera de eje rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos. Dirección tipo tornillo y sin fin. Freno de pie mecánico, actuando sobre las cuatro ruedas, con tambores y zapatas de expansión. Freno de mano mecánico, actuando sobre las cuatro ruedas.
Ruedas: Tipo de radios. Neumáticos 5,25 x 17 pulgadas.
Dimensiones: Largo 4.400 mm. Ancho 1.500 mm. Vía anterior y posterior 1.450 mm. Distancia entre ejes 2.870 mm. Tara 1.158 kilogramos. Capacidad del depósito de combustible 53 litros.
Prestaciones: Velocidad máxima 120 Kms/hora. Consumo aproximado de 14/15 litros cada 100 kilómetros.
Encendido: Sistema delco, alimentado por batería de 6 V.
Equipamiento: Parabrisas basculante. Un limpiaparabrisas manual. Dos ruedas de repuesto, situadas a ambos lados, al comienzo de los guardabarros delanteros. Tapizado en cuero. Dos plazas escamoteables en el «ahí te pudras». Bolsas en las puertas. Cristales cortavientos laterales a la altura del parabrisas. Portaequipajes trasero exterior. Faros antiniebla. Espejos retrovisores, central y lateral izquierdo. Capota. Instrumentos en el tablero: amperímetro, velocímetro, manómetro, termómetro, cuentakilómetros y nivel de combustible. Selector de octanaje de la gasolina, para conseguir la máxima potencia y la economía del combustible.
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Hispano Suiza 15 T174 viewsLa historia de la marca automovilística española más importante antes de la Primera Guerra Mundial, está escrita en medio de los avatares económicos de su época. Don Emilio de la Cuadra, después de contemplar la carrera París-Burdeos-París y entusiasmado por el automovilismo, decidió cerrar su central de energía eléctrica. Inmediatamente fundó en Barcelona la Compañía General de coches automóviles Emilio de la Cuadra, y en 1898 construyó un coche eléctrico de escasa autonomía. Viajó a Paris donde contrató al ingeniero suizo Marc Birkigt, que diseñó el coche La Cuadra, del que se construyeron siete unidades. La empresa no soportó la huelga general de 1901 en Barcelona, y pasó a manos de J. Castro, uno de los principales acreedores, y fundó con Birkigt como socio, la J. Castro Fábrica Hispano Suiza de Automóviles, que entre 1902 y 1903 construyó ocho automóviles Castro. Nuevos problemas financieros y la Castro cierra en diciembre de 1903. Pero el 14 de junio de 1904 Damián Mateu, Francisco Seix y Marc Birkigt fundaron la Sociedad Anónima La Hispano Suiza, en Barcelona. El Castro 14/16 HP fue la base del primer Hispano Suiza, el 20 HP de 3.770 cc., que asombró por su resistencia y fiabilidad al monarca Alfonso XIII, gran aficionado al automóvil. Conocedora de su afición, la reina Victoria Eugenia le regaló para su cumpleaños, en 1909, un Hispano Suiza de dos plazas 15 T, blanco, con fileteado dorado y ruedas de radios pintados en oro. La directiva de la Hispano Suiza obtuvo el permiso real para llamar a este modelo Alfonso XIII. Su excelente mecánica y el patrocinio real, hizo que la demanda aumentase. Es el momento en que se abre la filial francesa, primero en París, y luego en Bois-Colombes. Se conseguía así que la marca se conociera en todo el mundo. En 1914 se construyó un coche de carreras con carrocería de aluminio, conocido como “sardina” y se inició el proyecto de un nuevo coche de lujo, para competir con el Rolls Royce. La guerra retrasó el proyecto hasta 1919, año en que surge el H6 B, con motor de seis cilindros y 6.600 cc., capaz de alcanzar los 150 kms/hora, y que incorporaba un servofreno mecánico. El H6 B se construyó hasta 1930, y desde 1924 le acompañó el H6 C de 8.000 cc. Coches construidos artesanalmente fueron los preferidos por las personalidades de la época.
La filial francesa se independizó en 1923, llamándose Société Francaise Hispano-Suiza. La Hispano Suiza de Barcelona, fabricó desde 1932 hasta el final de la guerra civil, el T64, T65 bis, y el T60 RL. y en 1946, formó parte de Empresa Nacional de Autocares S.A., que construyera los Pegaso.
El Hispano Suiza TF 120, es uno de los utilitarios de la marca, y sus guardabarros son de aspecto claramente militar. Perteneció a los hermanos Hernández, y actualmente es propiedad del Museo Flick, donde se expone para deleite de los aficionados Hubo otros Hispano Suiza en las Islas, pero su fama de vehículo lujoso favoreció su venta, y su salida al exterior.
Características técnicas: Marca Hispano Suiza, modelo 15 T. Fabricado por Hispano Suiza S.A. en Barcelona (España), en 1914. Número 155, Serie 1916. Número bastidor 1470. Matriculado el 15 de diciembre de 1914. Matrícula TF 120.
Motor. Tipo monobloque, de cuatro cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada de 2.212 cc. Alimentación del combustible por gravedad, y carburador Solex. Válvulas laterales. Potencia 12 CVF, y 20 HP. Refrigeración por termosifón. Engrase a presión por bomba. Encendido por magneto Bosch.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague multidisco en seco. Caja de cambios de cuatro velocidades sin sincronizar, y marcha atrás. Palanca de cambios situada en el suelo, a la derecha del conductor.
Bastidor: Chasis abierto de perfil en U. Suspensión delantera de eje rígido y ballestas semielípticas. Suspensión trasera de ballestas semielípticas. Dirección: por sin fin. Freno de pie actuando sobre la transmisión. Freno de mano actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: De radios de madera, tipo artillería, con llanta desmontable. Neumáticos 30 x 31/2, Dunlop Cord.
Dimensiones: Largo 3.960 mm. Ancho 1.580 mm. Via anterior 1.250 mm. Distancia entre ejes 2.820 mm.
Prestaciones: Velocidad máxima de 75/80 kms/hora. Consumo de 12/14 litros cada 100 kms.
Equipamiento: Parabrisas fijo. Carrocería de cuatro plazas. Rueda de repuesto situada en la parte exterior trasera. Un manómetro es el único instrumento del tablero de mando. Volante de cuatro radios, situado a la derecha. Farol de cuneta, a la altura del parabrisas. Faros de acetileno (obtenido por el goteo de agua sobre carburo cálcico).
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Whippet 96 A (Willys Overland)171 viewsLa Willys Overland surge cuando John North Willys, comerciante de Elmira, Nueva York, animado por el éxito de Ford, tomó el mando de la compañía Overland, y compró una gran fábrica en Toledo (Ohio) en 1908. hacia 1929, la moda era construir vehículos de 6 cilindros, de modo que los únicos 4 cilindros americanos de gran tirada eran el Ford A, el Plymouth y el Willys Whippet. En 1929 sus ventas eran de 315.000 automóviles y tenía fábricas en Bélgica, Inglaterra, y en Alemania a través de una empresa filial. Pero con la llegada de la gran depresión económica, unida a una repentina caída de ventas de los modelos de 4 cilindros, la Willys Overland acabó como empresa. Será después de la II Guerra Mundial cuando renacerá para fabricar el Jeep Willys, un automóvil auténticamente de leyenda.
El Whippet de cuatro cilindros fue un vehículo renombrado en nuestras islas. En Gran Canaria era importado por Diego Vega Sarmiento, que tenía el local de exposición en la calle Viera y Clavijo, mientras que en Tenerife era importado por Alvarado y Vega, donde fue adquirido este vehículo TF 4280, en el año 1931. El primer propietario de este coche, tal como consta en la placa situada junto al motor, fue Eusebio Velásquez de la Cruz, que tuvo su domicilio en la Caleta de Garachico.
Antes de su restauración pasó largos años abandonado, y después de haber sufrido múltiples transformaciones (ruedas, faros, asientos en madera... que no correspondían a los originales), y prestó sus servicios incluso como vehículo rural. Una vez restaurado en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, ha participado en los actos programados por el Club de Automóviles Antiguos de Las Palmas de Gran Canaria, tales como los Carnavales de Santa Cruz de Tenerife, los de Las Palmas de Gran Canaria, Maspalomas, Telde, la Vuelta a la isla de Gran Canaria, etc... Se trata del único Whippet de 1931 circulando, pues existe otro, pero de 1928.
Características técnicas: Marca Whippet, de la Willys Overland. Modelo 96 A, Torpedo, de 5 plazas. Matrícula TF 4280. Fabricado en 1929. Matriculado el 23 de septiembre de 1931.
Motor: Tipo de 4 cilindros. Posición longitudinal. Diámetro x carrera: 79,37 mm x 120,65 mm. Cilindrada: 145,7 pulgadas cúbicas(2.388 cc.). Alimentación por carburador Up-Drough, de succión hacia arriba.
Alimentación al carburador por nodriza. Válvulas laterales. Potencia 14,8 CVF. Refrigeración: radiador con bomba de agua, y ventilador de 4 aspas. Engrase por bomba mecánica de aceite.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague de disco en seco. Caja de cambios de 3 velocidades y marcha atrás, sin sincronizar.
Bastidor: Chasis de perfilen U. Suspensiones delantera y trasera, por ballestas semielípticas. Dirección de caja sin fin, directa. Frenos: freno de pie, mecánico, actuando sobre los tambores de las cuatro ruedas. Freno de mano mecánico, actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo: de madera con refuerzos metálicos. Neumáticos: 5,50 x 19 pulgadas.
Dimensiones: Peso máximo 2.050 kgrs. Tara1.600 kgs. Distancia entre ejes 2.616 mm.
Encendido: Por sistema delco, alimentado por batería de 6 V.
Prestaciones: Velocidad máxima100 kms. por hora. Consumo de 15 a 16 litros cada 100 kms. Depósito de combustible de 10 galones americanos (37,85litros).
Equipamiento: Limpiaparabrisas manual. Termómetro exterior sobre el radiador. Instrumentos en el tablero: amperímetro, velocímetro, cuenta kilómetros, y presión de aceite. Extras: cristales laterales cortavientos. Opcional: rueda de repuesto sobre el guardabarros derecho, o parachoques frontal.
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Delaunay Belleville FB 6151 viewsEn 1904 la fábrica de calderas de vapor Saint-Denis, se introduce en el sector automovilístico. Los primeros automóviles que dieron reputación a la marca incorporaban motores de cuatro cilindros, situados claramente como coches de lujo por su acabado y por su mecánica de alta precisión, como lo demuestra, por ejemplo, el sistema de lubricación forzada del motor, invento de la marca.
Marca reconocible por el radiador redondo, vestigio de la etapa anterior de la empresa como fabricante de calderas de vapor, y que la caracteriza y le identifica.
En 1908 aparecen los modelos de 6 cilindros, propios de una clientela refinada y exigente. Será la aristocracia europea su principal clientela. Símbolo de ostentación, es descrito como el vehículo de la aristocracia conservadora, enemiga de la fantasía, según reza la frase acuñada en la época.
El Zar Nicolás II de Rusia, el Rey de Grecia, el presidente Poincaré de Francia, y Alfonso XIII de España fueron afortunados poseedores de algunas de las joyas automovilísticas Delaunay Belleville.
El Delaunay-Belleville G.C.89,perteneció a Don Adán del Castillo Westerling, Marqués de Osorio, y tuvo siempre un uso privado, circulando por las empedradas calles de Vegueta, donde tenía su garaje
en las caballerizas de Ia calle Santa Bárbara, y también camino de Teror, hacia la finca de Osorio, su residencia de verano. Una vez que terminó su ciclo se guardó en los garajes, y le sustituyó el Reo, automóvil americano de 1931. Restaurado en 1990, inmediatamente acaparó galardones como el obtenido en Sitjes, en Barcelona, a la mejor restauración de su categoría. Se trata del vehículo más antiguo que se conserva con matrícula de Gran Canaria. Es, para los amantes de los automóviles antiguos, todo un placer verlo funcionar, con su peculiar carrocería entre nuestros robotizados vehículos, casi ochenta años después con una salud mecánica de hierro.
Características técnicas: Marca Delaunay-Belleville, modelo FB6 de 1913. Matrícula G.C. 89 (antes TE 186), fabricado en Francia, por la empresa Saint-Denis. Carrocería Torpedo. Número de chasis: 6002. Autorizado a circular el 26 de mayo de 1914.
Motor: Tipo: 6 cilindros (de dos bloques: tres cilindros en cada uno de ellos). Posición: delantero longitudinal. Diámetro x carrera: 100 x 112 mm. Potencia 32 CV. Cilindrada 6600 cc. Válvulas laterales. Alimentación por carburador , y refrigeración por bomba de agua. Sistema de lubricación forzada (patentado por la marca).
Transmisión: Tracción trasera con doble junta de Cardan. Embrague multidisco en seco (8 discos).Caja de cambios de 4 velocidades, y marcha atrás.
Bastidor: Suspensión delantera de ballestas semielípticas. Suspensión Trasera de ballestas semielípticas integradas por una ballesta transversal. Chasis de perfilen U. Dirección de tipo sin fin. Frenos: freno mecánico a mano actuando sobre las ruedas traseras, y dos frenos a pie, actuando ambos sobre distintas zonas del eje de la transmisión, para evitar el sobrecalentamiento.
Ruedas: Tipo: de radios, y medida de los neumáticos 9880 x 120 pulgadas.
Dimensiones: Longitud 5.000 mm. Ancho 1.820 mm. Distancia entre Ejes 3.400 mm. Tara 2.070 kgs. y PMA 2.500 kgs.
Encendido: Por magneto. Incorpora instalación eléctrica.
Equipamiento: Carrocería con estructura de madera, con cuatro puertas, tipo Torpedo y con 6 plazas. Tapizado en cuero rojo. Lleva cuatro ruedas de repuesto en los laterales. Radiador redondo, acabado
en metal. Faros autónomos de acetileno (obtenido mediante el goteo de agua sobre carburocálcico). Instrumentación en el tablero de mandos: indicador de la presión de aceite, y amperímetro. Incorpora una válvula de escape libre, accionada con un pedal desde el puesto de conducción para incrementarla potencia del motor. El arranque del motor se realiza mediante aire comprimido: un pequeño compresor movido por el motor, bombea aire a una presión de 13 kgs/cm2 al interior de un depósito lateral, y desde allí se envía de golpe, hacia los cilindros del motor.
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Whippet 96 A Roadster137 viewsEl Whippet 96 A de 1929, fue fabricado por la Willys Overland Company, de Toledo (Ohio), en los Estados Unidos de América. Su precio fue de 520 dólares, de ese año. Este coche tuvo una gran aceptación en nuestras Islas, pues se valoraba su capacidad rutera, su sencillez mecánica y su robustez. En Tenerife, importados por Alvarado y Vega, se matricularon un total de 55 automóviles Whippet. El primero se matriculó en el mes de septiembre de 1927, y se trataba del modelo 96, matrícula TF-2471. El último era un modelo 96 A. TF-4435, Y que había sido matriculado en el mes de febrero de 1932. No obstante, la presencia en Tenerife de vehículos Overland, Willys-Knight, y Willys (las otras marcas de la Willys Overland). se remonta a 1918, año en que se matricula el Overland TF-179, el día 16 de noviembre, hasta completar un total de 202 automóviles, de los que solamente se conservan restaurados ocho. Desgraciadamente en Gran Canaria se desconoce el número de vehículos de la Willys Overland matriculados, y no se conserva por el momento, ninguno restaurado con matrícula de Gran Canaria. Este bonito ejemplar, con carrocería Roadster, que equivalía en los años treinta, al concepto que hoy se tiene del vehículo deportivo, tiene su actual residencia en Santa Ursula, donde su propietario lo conserva con un cuidado y mimo excelente, pues además de participar en los actos del Club de Automóviles Antiguos de Tenerife, tiene por norma «rodarlo» casi todos los fines de semana. El Whippet 96 A. se construyó en USA, durante los años 1929, 1930 y 1931, y se fabricaron un total de 149.244 unidades, mientras que en Toronto, Canadá, se construyó sólo durante los años 1929 y 1930, y se fabricaron un total de 12.500 unidades.
Características técnicas: Marca Whippet. de la Willys Overland. Número bastidor 417548. Modelo 96 A Roadster, de cuatro plazas. Matrícula TF-3443. Fabricado en 1929. Matriculado el 27 de enero de 1930.
Motor: Tipo monobloque, de cuatro cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada de 2388 cc. Diámetro x carrera: 79,37 x 120,6 mm. Alimentación del combustible por nodriza y carburador Up-Drough de succión hacia arriba. Válvulas laterales. Potencia 14,8 CVF y 40 HP a 3200 r.p.m. Refrigeración por bomba de agua, radiador y ventilador de cuatro aspas. Engrase por bomba mecánica de aceite.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de tres velocidades sin sincronizar, y marcha atrás. Palanca de cambios situada en el suelo.
Bastidor: Chasis abierto de perfil en U. Suspensiones delantera y trasera, ballestas semielípticas. Dirección de tomillo y sin fin. Freno de pie mecánico, actuando sobre los tambores (con zapatas de expansión) de las cuatro ruedas. Freno de mano mecánico, actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo de radios de madera, con llanta desmontable. Neumáticos 4,75 x 19 pulgadas.
Dimensiones: Largo 4.100 mm. Ancho 1.700 mm. Alto 1.600 mm. Tara 1.600 kilogramos. Peso máximo autorizado 2.050 kilogramos. Distancia entre ejes 2.616 mm.
Encendido: Por sistema delco, alimentado por batería de 6 V.
Prestaciones: Velocidad máxima 100 kilómetros por hora. Consumo aproximado de 15/16 litros cada 100 kilómetros. Capacidad del depósito de combustible 50 litros.
Equipamiento: Parabrisas basculante. Rueda de repuesto situada en el lateral derecho, al comienzo del guardabarros delantero. Limpiaparabrisas manual. Espejo retrovisor central. Luz trasera de stop. Bocina exterior, situada en el lateral izquierdo. Dos plazas escamoteables, traseras en el «ahí te pudras». Instrumentos en el tablero: amperímetro, velocímetro, cuentakilómetros, y manómetro. La rueda de repuesto era un extra opcional, si se elegía la rueda el coche no incorporaba los parachoques. Si se elegía los parachoques, no incorporaba la rueda.
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Amilcar CC132 viewsEl Almicar CC pertenece a la primera serie de vehículos construidos en St. Denis, por la Societé Nouvelle pour I'Automobile Amilcar, en el año 1922. La Sociedades fundada por André Morely Edmond Moyet, antiguos ingenieros de Le Zébre, marca de automóviles pequeños que cerraba sus puertas en 1920, y por los banqueros Emil Akary Joseph Larny, que aportaron el capital de la sociedad, y eligieron el nombre de Amilcar, resultado de alterar el orden de sus apellidos.
Lo importante para el aficionado a los deportivos en los años veinte, era la posibilidad de adquirir pequeños deportivos a precios populares, entre diversas marcas. En Inglaterra se construían versiones deportivas del Austin Seven, pero sería Francia la especialista en construir los pequeños deportivos para los aficionados con pocos recursos.
Enseguida el Amilcar con su carrocería biplaza, terminada en cuña, sería un vehículo muy popular, por su elegancia, su bajo precio, por su mecánica sencilla, y además por sus éxitos deportivos, como el obtenido en 1922 cuando el diseñador Morel venció en la primera carrera de resistencia del Bol d'Or en el bosque de St. Germain. Sus rivales deportivos serían los Bugatti y los Salmson, cuya calidad no admitían duda, frente al modesto Amilcar, que sin embargo gracias a su poco peso, obtenía similares prestaciones con motores más pequeños, ayudados por pequeños trucos como la válvula de escape libre para arrancar más potencia al motor.
El motor de 903 cc. Sería la base de los posteriores modelos,.su potencia se aumentó a 1003 cc. en el modelo CS de 1923, y a 1076 cc. en la serie Gran Sport de 1924, conocido con la siglas CGS.
El Amilcar CC GC-1621 permaneció largos años abandonado en Maspalomas, en la antigua base de la NASA. Presentaba una carrocería familiar con profundos cambios sobre la original, por lo que la restauración realizada es completa.
Características Técnicas: Marca Amilcar, modelo CC fabricado en Francia (Route de la Revolte, S'Denis), en 1922. Matriculado el 24 de noviembre de 1923. Matrícula GC-1621.
Motor: Tipo monobloque, de cuatro cilindros. Posición delantera longitudinal. Diámetro x carrera: 55 x 95 mm. Cilindrada de 903 cc. Válvulas
laterales. Alimentación por gravedad, y carburador Solex .Potencia 5 HP. Refrigeración por termosifón. Engrase por barbotaje .N° del motor 8381.
Transmisión: Tracción trasera (sin diferencial). Embrague monodisco bañado en el mismo aceite del motor. Caja de cambios de tres velocidades adelante sin sincronizador, y marcha atrás. Palanca de cambios en el suelo.
Bastidor: Chasis de perfil en U. Suspensiones delantera y trasera por ballestas cuarto elípticas y brazos amortiguadores de fricción. Dirección de tornillo y sector. Freno de pie, actuando sobre las ruedas Traseras (tambores con zapatas de expansión), mecánico mediante varillas. Freno de mano mecánico actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo: de radios. Neumáticos de 3,50 x 18 pulgadas.
Dimensiones: Largo 3400 mm. Ancho1050 mm. Tara 500 kilogramos.
Encendido: Por magneto, alimentada por batería de 6V.
Prestaciones: Velocidad máxima de 70 Kms/hora. Capacidad del depósito de combustible de 16litros.Consumo de menos de 7 litros Cada 100 Kms., que permite una autonomía de más de 200 kilómetros.
Equipamiento: Carrocería con estructura de madera, forrada en chapa, sin puertas, y con dos plazas tapizadas en cuero negro. Tubo de escape con válvula de escape libre, para incrementar la potencia del motor. Rueda de repuesto situada en el lateral izquierdo. Bocina rotativa manual situada en el lateral derecho. Cinta de cuero para sujetar el capó. Pedal de aceleración situado en el centro, entre los pedales del embrague y el freno. Instrumentación en el tablero: Cuentakilómetros total, velocímetro, amperímetro, reloj y luz del tablero
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Whippet 96 (Willys Overland)132 viewsEl Whippet 96 de la Willys Overland, es uno de los modelos más afortunados de la marca, que nació en 1902en Indiana (USA) con el nombre de Standard Wheel Company. En 1905 cuando se trasladó a Indianápolis, pasó a llamarse Overland Company. Una vez que intervino John North Willys, comerciante que había hecho fortuna vendiendo bicicletas y automóviles, adoptó el nuevo nombre de Willys Overland Company, en su nueva sede, ahora en la ciudad de Toledo, en Ohio.
En las diferentes etapas de su existencia, produjo automóviles con cuatro nombres distintos. El Overland, construido desde 1902 hasta 1927. El Willys-Knight, fabricado desde 1914 hasta 1933, (famoso por su motor Knight, con distribución por corredera, sin válvulas). El Willys, hecho desde 1930 hasta 1942, (el Jeep Willys es su modelo Más famoso).Y por último, el Whippet, aparecido en 1926, como modelo de 1927, y fabricado hasta 1931.
El Whippet T.F- 2870 pertenece a este grupo. Fue fabricado en la filial de la Willys Overland de Toronto, en Ontario, Canadá. En 1928, dato conocido gracias a su número de serie. Se construyeron 16.095 Whippet 96 (cuatro cilindros) ese mismo año, y 1.700 unidades del Whippet 98 (seis cilindros) en Canadá, frente a los 166.657 Whippet 96, y 28.771 Whíppet 98 fabricados en 1928, en USA. La gran aceptación del Whippet hizo posible que en ese mismo año, la Willys Overland compartiera los primeros puestos en venta.
En Gran Canaria se conservan restaurados dos Whippet, ambos con matricula de Tenerife, el U. 4280, y el U. 2870. Se sabe con certeza de la existencia de dos Whippet sin restaurar, en espera de que alguien los despierte de su letargo.
Características Técnicas: Marca Whippet, modelo 96 Touring, de la Willys Overland of Toronto, Ontario, Canadá. Matricula T.F. 2870. Matriculado en octubre de 1928. Fabricado en 1928. Nº Motor 30967.
Motor: Tipo monobloque, de cuatro cilindros. Posición delantera Iongitudinal. Cilindrada de 2199 cc. Diámetro x carrera: 79,4 x 111,1 mm.
Alimentación del combustible por gravedad, y carburador Zenith. Válvulas laterales. Potencia 14 HP, (32 HP a 2800 r.p.m.). Refrigeración por bomba de agua y radiador. Engrase por bomba de aceite.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de tres velocidades no sincronizadas, y marcha atrás. Palanca de cambios situada en el suelo.
Bastidor: Chasis abierto de perfil en U. Suspensión es delantera y trasera por ballestas semielípticas, sin amortiguadores. Dirección de tornillo sin fin. Freno de pie, mecánico (por varillas), actuando sobre las cuatro ruedas, con tambores y zapatas de expansión. Freno de mano, mecánico (por varillas), actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo de radios de madera. Neumáticos de 475 x 19 pulgadas.
Dimensiones: Largo 3900 mm. Ancho 1700 mm. Alto 1700 mm. Distancia entre ejes 2600 mm. Capacidad del depósito de combustible 25 litros.
Prestaciones: Velocidad máxima 80 Kms/hora. Consumo de 14 litros cada 100 Kms.
Encendido: Por sistema delco, alimentado por batería de 6 V.
Equipamiento: Parabrisas basculante. Rueda de repuesto situada en la parte exterior trasera. Instrumentos en el tablero: velocímetro, cuenta kilómetros total y parcial, manómetro, nivel de combustible, y amperímetro. Un limpia parabrisas manual. Equipado con cristales laterales cortavientos. Descapotable.
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Packard Eight Convertible Victoria Dietrich130 viewsPackard es el nombre de una de las más antiguas marcas norteamericana de la industria automovilística. Fundada en 1899 oir James Ward Packard, fabricante de equipos eléctricos, quien decepcionado por el nuevo coche sin caballos que acababa de comprar, decidió que él era capaz de hacerlo mejor y construyó un vehículo de un solo cilindro con encendido y avance automático. En 1904 se construye el modelo L de cuatro cilindros con encendido y avance automático. En 1904 se construye el modelo L de cuatro cilindros y en 1912 el primer modelo de seis cilindros, cuando la firma era reconocida como fabricante de automóviles lujosos. En 1915, se fabrica el primer coche con motor V 12 de producción en serie del mundo, el Packard Twin Six, basándose en los primeros motores V 12 de aviación, producidos por Sunbeam en Inglaterra. En 1923 aparece el Single Eight, con motor de ocho cilindros, con tan buen resultado, que se fabricó en series distintas, y en 1928 estaba tan bien afianzado en el mercado que Packard se centró en una política de fabricación de coches de ocho cilindros. A principios de 1932, la Packard presentó el modelo nuevo en el extremo interior de su gama: el Light Eight. Con precio inferior a los dos mil dólares, y aunque era un automóvil muy logrado, no arraigó en el mercado, y al año siguiente, en 1933, fue reabsorbido dentro de la nueva serie del modelo intermedio, llamado simplemente Eight. A este grupo pertenece el TF-4879, un convertible Victoria con carrocería diseñada por Dietrich. Hay que significar que Dietrich, Le Baron, Brunn, Rollston y otros carroceros famosos de la época construyeron automóviles, utilizando deferentes motorizaciones y chasis Packard Convertible Victoria Dietrich, construidos de 1932 a 1934, son los modelos más preciosos y singulares de la marca.
Para 1933, se ofrecieron características nuevas, como el nuevo sistema de ventilación los frenos asistidos, los motores con potencia aumentada gracias al uso de dos carburadores, el nuevo chasis con tirantes en X, y la opción de una caja de cambios de tres o cuatro velocidades.
En este año de 1933, Packard ocupó la decimocuarta posición de ventas en USA, con un total de 9.670 coches vendidos. El Packard Eight TF-4879 se construyó en Detroit (USA) en 1933, con el volante a la derecha para la exposición en Londres, dónde fue adquirido por una familia importante de Tenerife, mientras que el resto de los Packard con volante a la derecha se construían en Canadá para la exportación. Son 2.980 los Packard Eight construidos en 1933. Las dificultades del mercado, condujeron a la empresa a la construcción de una línea más moderada de precios, y en 1935 aparece de cuerda con esta política, el Packard 120 de ocho cilindros, dotado con la primera suspensión delantera independiente de la marca.
Sería el año 1951, el que marcaría el declive de Packard, ya que su línea de carrocerías quedó anticuada ante la moda dictada por los estilistas de la General Motors. La posterior anexión a Studebaker, en 1954, aceleró la desaparición de la marca Packard, de tal modo que en 1957 el Packard quedaba reducido a poco menos que un Studebaker decorado con guarnecidos sobrantes del Packard. Al año siguiente las ventas de Packard cayeron en picado a 1.745 unidades, y cesó su actividad. Atrás quedaban 1.610.890 automóviles Packard construidos entre 1899 y 1953 de los que 43.484 son camiones, que sólo se fabricaron entre 1.908 y 1923.
El Packard TF-4879 era con frecuencia, solicitado en Santa Cruz de Tenerife por la Capitanía General, como vehículo de representación. El general Varela lo utilizó en su momento: Más recientemente llevaría a Miss Europa Alicia Navarro.
Características técnicas: Marca Packard Eight Convertible Victoria Dietrich. Modelo 1001. Fabricado en 1933. Nº motor 371.635. Nº bastidor 3271.594. Matrícula TF-4879, matriculado el 18 de mayo de 1933.
Motor: Tipo monobloque, de ocho cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada de 5.231 cc. (319,2 pulgadas cúbicas). Diámetro x carrera: 81 x 127 mm. Alimentación del combustible por bomba de gasolina y dos carburadores. Válvulas laterales. Potencia de 32,5 CVF y 120 HP a 3.200 r.p.m. Refrigeración por bomba de agua y radiador. Engrase por bomba de aceite a presión.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de tres velocidades sincronizadas y marcha atrás. Palanca de cambios en el suelo.
Bastidor: Chasis abierto, de perfil en U, con refuerzo central en X. Suspensión delantera y trasera de eje rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos (con regulación de la suspensión desde el puesto de conducción). Dirección de tornillo y sin fin. Freno de pie asistido con servofreno mecánico Bendix, operado con un pedal de presión ajustable en tres posiciones, desde el panel de instrumentos, actuando sobre las cuatro ruedas, con tambores y zapatas de expansión. Freno de mano, mecánico (varillas), actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo de radios. Neumáticos 7,00 x 17 pulgadas.
Dimensiones: Largo 5.100 mm. Ancho 1.850 mm. Distancia entre ejes 3.225 mm. (127 pulgadas). Capacidad del depósito de combustible 76 litros (20 galones USA)
Prestaciones: Velocidad máxima. 140 kms/hora. Consumo aproximado 18/20 litros cada 100 kilómetros.
Encendido: De doble delco y doble bobina, alimentado por batería de 6 V.
Equipamiento: Parabrisas basculante. Dos ruedas de repuesto situadas en los laterales, en la base de los guardabarros delanteros protegidas en estuches de acero. Dos limpiaparabrisas eléctricos. Tapizado en piel marrón. Guardabarros rebordeados. Radiador en V. Faros de cuneta orientables con la dirección. Luces traseras de stop. Portabultos trasero (montado por Packard incluso después que los maleteros incorporados fuesen un equipo habitual, se convirtió en una característica de su estilo). Instrumentos en el tablero. Velocímetro, cuentakilómetros total y parcial, manómetro, nivel de combustible, termómetro y reloj.
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Reo Flying Cloud128 viewsRansom Eli Olds es el fundador de la marca REO en 1904 (sus iniciales dan el nombre a sus automóviles). Comenzó la producción con dos modelos distintos, monocilíndrico uno, bicilíndrico el otro. Alcanzaban 45 kms/h. y 60 kms/h. respectivamente. Ambos eran coches sencillos y económicos, pero eficientes, con un bajo consumo de combustible, permaneciendo en el mercado hasta 1910. En 1911 apareció el REO The Fifth de cuatro cilindros. En 1920, la producción se centró en el modelo T de seis cilindros (sin freno de mano, pero con dos frenos de pie), que obtuvo un gran éxito, gracias a sus prestaciones y precio reducido, a pesar de su motor de 5.000 cc. En 1927 apareció el Flying Cloud, con un motor de seis cilindros, que en 1928 propició las mejores ventas de REO, con un total de 29.000 unidades fabricadas.
Los años siguientes son difíciles. Es el momento de la Depresión económica. Equivocadamente REO decide construir automóviles de clase superior, como la versión del Flying Cloud de 1931, con motor Continental de ocho cilindros, o el Custom Royale de casi 6 litros, que obtuvieron un escaso éxito comercial. Así pues, los errores y las circunstancias obligaron a la suspensión de la actividad en 1936,
fama adquirida por el vehículo comercial Reo Speed Wagon. Curiosamente Ransom EIi Olds, que murió en 1950 a los 86 años, ha pasado a la historia por ser el inventor del primer cortacéspedes con motor.
El REO Flying Cloud GC 4426, perteneció a las hermanas Luisa y Elvira del Castillo, conocidas popularmente como "las niñas del Castillo”, hijas de Don Adán del Castillo, Marqués de Osorio. Desde su garaje en la calle Santa Bárbara; donde Don Adán del Castillo tenía las antiguas caballerizas, todos los días salía en habitual recorrido a misa en San Agustín, bajaba por López Botas y subía por Castillo, llevando en su interior con las cortinillas cerradas a las dos hermanas. En 1957 decidieron no usarlo más y lo guardaron en el garaje, por el susto que les causó la salida de una rueda delantera y la posterior caída del coche. El estado que presentaba facilitó la restauración general que se le hizo, tanto que el silencioso actual es el mismo que tenía el coche en 1957.
Llama la atención el lujoso baúl trasero, con el interior elaborado en madera de castaño, y que guarda un locero y botellero, y que una vez abierto, se convierte en una mesa, pensada para ofrecer la máxima comodidad en un alto del viaje.
Su actual dueño, encontró debajo del sillón trasero numerosos alfileres para el pelo, todos iguales. Los conserva como homenaje a las dos hermanas que con su noble y exquisito estilo de vida, sin pretenderlo favorecieron la conservación de este REO de 1931.
Características técnicas: Marca REO Flying Cloud Sedan de la serie 25 de 1931, carrozado por Murray. Fabricado en el año 1931. Matrícula GC 4426. Matriculado el 12 de enero de 1932.
Motor: Tipo de 6 cilindros. Posición longitudinal. Cilindrada 4396 cc. ( 268,3 pulgadas cúbicas). Diámetro x carrera 85,7 x 127 mm. Alimentación por bomba de gasolina y carburador. Válvulas laterales. Potencia 85 CV a 3.200 r.p.m. Refrigeración: radiador con bomba de agua y ventilador. Engrase por bomba de aceite.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague de disco en seco. Caja de cambios: de tres velocidades hacia adelante no sincronizadas, y marcha atrás. Palanca de cambios en el suelo.
Bastidor: Chasis de perfil. Suspensión delantera y trasera de ballestas semielípticas, con amortiguadores de brazo, de doble acción en las cuatro ruedas. Dirección directa de tipo sin fin. Frenos hidráulicos con bomba húmeda sumergible, a las cuatro ruedas (con tambores y zapatas de expansión).
Ruedas: Tipo de radios de acero. Neumáticos de 6,50 x 17 pulgadas. Dimensiones: Longitud 4.650 mm. Ancho 1.800 mm. Vía anterior 1.500 mm. Vía posterior 1.500 mm. Distancia entre ejes 3.050 mm. Voladizo posterior 1.000 mm. Tara 1.600 kgs. Capacidad del depósito de combustible 75 litros (20 galones USA).
Prestaciones: Velocidad máxima 100 kms/h. Consumo 16 ó 17 litros cada 100 kms.
Encendido: Por sistema delco, alimentado por batería de 6 voltios.
Equipamiento: Parabrisas basculante hacia adelante. Dos ruedas de repuesto, una en cada guardabarros fijadas por correaje, y baúl en la parte trasera. Instrumentación en el tablero: velocímetro, marcador de gasolina directo desde el depósito y mediante tubo capilar, manómetro, termómetro, amperímetro y cuentakilómetros total y parcial. Limpiaparabrisas que funciona por admisión de aire. Luz interior central, con interruptor lateral. Trampillas de refrigeración en el salpicadero.
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Hispano Suiza 15 T127 views
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Ford Y Baby 8 HP126 viewsEn 1935, en Inglaterra, tres modelos de distintas marcas competían por hacerse con la primacía de su categoría. Eran el Austin Ten, el Morris Eight y el Ford Y, concebido para satisfacer las necesidades de la familia media, todos poseían una mecánica sencilla y robusta. Sólo los pequeños detalles diferenciaban a cada coche. La Ford Motor Company, filial británica de Ford, surge el 8 de marzo de 1911, en un taller de Trafford Park, en Manchester, y hasta 1932 construyó modelos idénticos a los fabricados en EEUU, con la única variante del volante de la dirección y los mandos desplazados en Inglaterra a la derecha. Los automóviles montados en Trafford Park alcanzaron las 250 mil unidades en 1925, y en general se trataba del modelo Ford T, que dejó de producirse en 1927, y sustituido por el nuevo Ford A. Mientras se había construido la moderna fábrica de Dagenham (Essex), que entró en funcionamiento en 1932. En 1932 el Ford A fue sustituido por el modelo B, que en realidad era un Ford A mejorado (especialmente la carrocería). Pero el menos potente y más pequeño de los Ford B, aún era grande. Quedaba por cubrir la demanda de un vehículo pequeño y familiar. Pues bien, el Ford Y cuyos prototipos se conocen desde 1931, nació para cubrir esta demanda, y fue el primer Ford elaborado y construido en Gran Bretaña, todo un acierto pues era un modelo económico, el único vendible en una situación económica desfavorable.
El modelo Y 8HP fue toda una demostración en el Salón Albert, en Londres, donde se presentó en febrero de 1932. En agosto del mismo año comenzó su producción. Se valoró como un coche de líneas modernas, con detalles, como el radiador que continuaba la línea de la carrocería. En realidad sufrió pocos cambios durante los 30 años de su construcción, salvo en su línea y motorizaciones, desde la versión Y 8HP de 1932, hasta el 100 E Popular de 1962. En total en Gran Bretaña se construyeron 1.764.928 unidades. Se construyó también en Francia, en Alemania, y en Australia, donde gracias al clima más favorable, las versiones favoritas fueron las pick-up abiertas. En España, en Cádiz también existió una fábrica de montaje donde se ensamblaban las diferentes partes del coche, cuya actividad cesó con la Guerra Civil.
La publicidad incluía elementos curiosos, como el hecho de que durante cierto tiempo fue el coche específico de la policía, junto a otros, como su mecánica fiable y su reducido precio.
Características técnicas: Ford modelo Y 'Baby' en versión Sedan. Fabricado en 1933 y matriculado en el mismo año. GC 4873.
Motor: Tipo de 4 cilindros. Posición lineal delantera. Válvulas laterales. cilindrada 933 cc. Diámetro x carrera 56,6 mm. x 92,5 mm. Alimentación por carburador lateral Zenith y bomba mecánica. Potencia 8 HP, refrigeración por agua mediante termo-sifón, y ventilador de 4 aspas. Lubricación del motor, por bomba de engrase.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague de disco en seco. Caja de cambios de tres velocidades no sincronizadas, y marcha atrás, en bloque con el motor.
Bastidor: Chasis rígido de perfil. Suspensión delantera por una ballesta semielíptica transversal. Suspensión trasera por ballestas semielípticas. Dirección de caja sin fin. Freno de pie, mecánico (por varillas) a las cuatro ruedas, con tambores y zapatas de expansión. Freno de mano mecánico a las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo radios de acero. Neumáticos de 4,50 x 17 pulgadas.
Dimensiones: Largo 3.550 mm. Ancho 1.430 mm. Capacidad del depósito de combustible 25 litros, situado en la parte trasera.
Prestaciones: Velocidad máxima de 90 kms/hora. Consumo de 9 litros cada 100 kms.
Encendido: Por sistema delco alimentado por batería de 6V. Orden del encendido 1. 2. 4. 3.
Equipamiento: Parabrisas basculante. Trampilla de aireación de apertura manual. Limpiaparabrisas eléctrico. Cuadro de instrumentos, con amperímetro, marcador del nivel de combustible, velocímetro, y cuentakilómetros.
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Whippet 96 A (Willys Overland)124 views
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Ford A Cabriolet123 viewsUna vez que el modelo Ford T en 1926, no contaba ya con el favor del público por anticuado, se hacía precisa la aparición de un nuevo modelo. Surge el conflicto entre Henry Ford que pretendía seguir construyendo el T, y su hijo Edsel, partidario del nuevo modelo. La caída de las ventas del T, supuso el cierre de la fábrica, con el consiguiente suspense, hasta que en octubre de 1927 salió el nuevo modelo A. Se presentó en Europa, en el Salón de Bruselas en 1928.de inmediato tuvo un gran éxito de acogida por el público, gracias a su sencillez, su aspecto robusto, su fiabilidad mecánica, y su bajo precio de compra.
Su motor arrojaba una potencia de 40 HP a 2.200 r.p.m., y poseía un par muy bajo, que permite al coche circular a menos de10 kms/hora, y al conductor bajar del mismo, caminar junto a él en marcha, y subir de nuevo para conducirlo sin problemas. El modelo A supuso una revolución total en la política de empresa de Ford, ahora además de vender un coche, se vendía un producto de cara al público. Se ofertaron más de 20 carrocerías diferentes (Faethon, Roadster, Sport Coupé, Victoria Coupé, Tudor Sedan, Cabriolet, Town Car, Station Wagon, PickUp, Close Cab, Sport Faetón Special...), en diferentes colores, con un gran despliegue publicitario de la época.
El Ford A Cabriolet GC-3658 de 1930, tiene su pequeña historia. Prestó sus servicios a una comunidad de regantes del Sur de la Isla de Gran Canaria convertido en camioneta, en la etapa anterior a su restauración. Fue necesario excavar todo un día con un tractor, en el sitio donde según el testimonio de los mayores, estaba enterrada la parte trasera cortada para convertirlo en camioneta. Se encontró, y una vez restaurada encajaba perfectamente en su sitio original. Incorpora, de acuerdo con la moda automovilística americana, el asiento trasero escamoteable, conocido popularmente como "el ahí te pudras" o "asiento de la suegra",sin protección ninguna, ante el viento o la lluvia.
Características técnicas: Marca Ford modelo A Cabriolet. Fabricado en 1930. Matriculado en julio de 1930.Matrícula GC-3658.
Motor: Tipo monobloque de cuatro cilindros, con culata desmontable. Diámetro x carrera:98 x 107 mm. Posición delantera longitudinal. Alimentación del combustible por gravedad (el combustible cae por su propio peso desde el depósito al carburador), y carburador Ford Zenith. Válvulas laterales. Potencia:17 HP. Refrigeración: radiador con bomba de agua centrífuga y ventilador de dos aspas. Engrase del motor por barbotaje.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de tres velocidades no sincronizadas, y marcha atrás, en bloque con el motor.
Bastidor: Chasis triangular de perfil. Suspensión delantera de eje rígido y ballesta semielíptica transversal. Dirección de tipo irreversible por sector y sin fin. Diámetro mínimo de giro: 10 m. Freno de pie actuando sobre las cuatro ruedas (tambores y zapatas de expansión), mecánico (de varillas), y freno de mano mecánico (de varillas), actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo: radios de acero soldados eléctricamente. Neumáticos: 4,50 x 21 pulgadas (al comienzo de su fabricación), y a partir de 1930 4,75 x 19 pulgadas.
Dimensiones: Largo:2.940 mm. Batalla: 2.630 mm. Vía anterior: 1.430 mm. Distancia entre ejes: 2.620 mm. Tara:1.000 kgs. Capacidad del depósito de combustible:36 litros (situado entre el parabrisas y el motor).
Prestaciones: Velocidad máxima:100 kms./hora. Consumo de combustible:
Entre 12 y 14 litros cada 100 kms.
Encendido: Por sistema delco, alimentado por batería de 6 V., y orden del encendido de las bujías:1.2. 4.3.
Equipamiento: Carrocería de 4 plazas (dos escamoteables en la parte trasera).Parabrisas en cristal triplex. Instrumentos en el tablero velocímetro, cuentakilómetros, amperímetro, e indicador del nivel de gasolina. Luz trasera con señal de stop, limpiaparabrisas y caja de herramientas. Rueda de repuesto situada en la parte exterior trasera
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Durant Rugby122 viewsLa fábrica de automóviles Durant Motors Company fue fundada por William Crapo Durant, uno de los pioneros del automovilismo americano, junto con Henry Ford y Barney Oldfield. Es preciso realizar una referencia biográfica de la figura de Crapo Durant. Hombre de empresa, se inició en el automovilismo al adquirir en 1904 la Buick Motor Company, que le sirvió de base para fundar en 1908 la General Motors, incorporando además de Buick, otras marcas como Cadillac, Oldsmobile, Oakland, y la GMC Truck (camiones). En 1910 abandonó por problemas financieros la General
Motors, inmediatamente constituyó la Chevrolet Motor Company, marca
que incorpora a la General Motors cuando vuelve de nuevo a su presidencia en 1917. Se repite la historia, y en 1920 abandona, esta vez con la firma De su dimisión la General Motors, después de crear una difícil situación económica. Fiel a su carácter emprendedor, funda en 1921 su propia empresa la Durant Motors Company.
El Durant Rugby Torpedo era el automóvil más económico de la marca. Conocido en América por Star, se le denominó Rugby en Inglaterra para evitar confundirlo con el Star construido en Wolverhampton. Se trataba de un vehículo convencional, pequeño para los Patrones americanos, con un motor de 2,5 litros con válvulas laterales Fabricado por Continental. Había sido diseñado para competir con el Chevrolet Superior que era más caro, pero nunca se vendió tan bien como el Chevrolet. El Durant Rugby alcanzó el máximo de ventas en 1923,con 130.000 unidades vendidas en todo el mundo. En 1928 la producción total de automóviles Durant fue de 115.243,
y al concentrarse en vehículos de seis cilindros, las ventas bajaron a 47.716 en 1929,año que se considera de gran expansión para la industria americana del automóvil. Tres años más tarde en 1932, Durant había quebrado totalmente. Sin embargo William Crapo Durant no se rindió, y orientó entonces su energía hacia otras actividades en el sector de los tejidos y restaurantes.
Características técnicas: Marca Durant Rugby, modelo M4 Torpedo.
Fabricado en 1926 por Durant Motor Company (New Jersey, Elizabeth N.J. USA).
Motor: Continental. Tipo mono bloque, de cuatro cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada 2.500cc. Alimentación del combustible por
nodriza, y carburador Tillotson. Válvulas laterales. Refrigeración por bomba de agua y radiador tipo colmena. Engrase por bomba de aceite.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de tres velocidades no sincronizadas y marcha atrás. Palanca de
Cambios situada en el suelo.
Bastidor: Chasis de perfilen U. Suspensión delantera por ballestas semielípticas, y suspensión trasera, de eje rígido y ballestas semielípticas.
Dirección de tornillo sin fin. Freno de pie mecánico,(por varillas) Actuando sobre las cuatro ruedas, contambores y zapatas de expansión de tres segmentos. Freno de mano mecánico, actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: De radios de madera. Neumáticos de 4,50 x 21 pulgadas.
Dimensiones: Largo 4200 mm. Ancho 1700 mm. Alto 1700 mm. Capacidad del depósito de combustible 52 litros.
Prestaciones: Velocidad máxima de 90 Kms/hora. Consumo aproximado de 14-15 litros cada 100 Kms.
Encendido: Por sistema delco. Dinamo Auto-Elite, y batería de 12 V. Orden del encendido 1.3.4.2.
Equipamiento: Parabrisas basculante. Rueda de repuesto situada en la parte exterior trasera. Un limpia parabrisas manual. Instrumentos en el tablero: amperímetro, velocímetro, cuantakilómetros, manómetro. Depósito del combustible situado en la parte trasera.
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Citroën 5 HP Trèfle122 viewsEl Citroën 5 HP, es el primer vehículo francés construido en gran serie, con el que André Citroën pretendía democratizar el automóvil en Francia, imitando el éxito del Ford T en Norteamérica. Diseñado por Edmond Mollet, por sus características utilitarias, pretendía llenar el vacío entre el autociclo y el verdadero y propio automóvil ligero. Su bajo precio y su gran fiabilidad explican su enorme éxito popular.
Del Citroën 5 HP, se construyeron un total de cinco versiones. En 1922 aparece el Torpedo 2 plazas, primera versión que se mantiene en producción hasta 1925. En 1923 aparece el Cabriolet, que se mantendrá hasta 1926. En 1924 aparece el Torpedo 3 plazas, que se construye sólo ese año, y también la Camioneta, que se construirá hasta finales de 1925, y que tenía capacidad para una carga útil de 125 kilogramos. Es en 1925 cuando aparece el Torpedo Trèfle, que se fabricará este año y durante 1926.
El Trèfle fue presentado en el Salón de París de 1924. Se distingue por su rueda de repuesto situada sobre un panel trasero (única versión del 5 HP equipada de este modo). El acceso se hacía por la única puerta situada a la derecha, y el pasajero delantero recuperaba un verdadero asiento (al desaparecer la banqueta que hacía la función de asiento delantero en la versión Torpedo 3 plazas de 1924), y el pasajero trasero se situaba atrás en el centro, con dos pequeños cofres a ambos lados. El chasis se había alargado 10 cm. Y el largo total aumentó a 3,25 m. frente a los 3,20 m. del dos plazas de 1922. Se ofrecía en tres colores, azul, marrón y rojo, e incorporaba mejoras mecánicas, como una refrigeración mejorada al incorporar el ventilador o el reforzamiento de las suspensiones. Como novedad estilística, el Citroën 5 HP, tiene en 1926 los guardalodos delanteros redondeados.
Características técnicas: Marca Citroën. Modelo 5 HP (Type C3) Torpedo Trèfle. Fabricado en 1925. Matrícula TF-1102.
Motor: Tipo monobloque, de cuatro cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada de 856 cc. Diámetro x carrera 55 x 90 mm. Alimentación del combustible por gravedad y carburador Solex 26 AHD. Válvulas laterales. Potencia fiscal 5 CV. Potencia máxima 11 CV a 2.100 r.p.m. Refrigeración por termosifón (con ventilador) y radiador con capacidad para ocho litros de agua. Engrase por barbotaje.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de tres velocidades sin sincronizar y marcha atrás.
Bastidor: Chasis de perfil en U, cerrado por cuatro traviesas. Suspensión delantera por ballestas cuartoelípticas sin amortiguadores. Suspensión trasera, de puente rígido y ballestas cuartoelípticas sin amortiguadores. Dirección tipo sin fin. Freno de pie: sobre un tambor a la salida de la caja de cambios (sobre la transmisión). Freno de mano, actuando sobre las ruedas traseras (tambores).
Ruedas: Tipo de disco. Neumáticos: 700 x 80 ó 715 x 115 Michelín Confort de baja presión.
Dimensiones: Longitud 3,25 m. Ancho 1,40 m. Alto 1,55 m. Distancia entre ejes 2,35 m. Capacidad del depósito de combustible 18 litros.
Prestaciones: Velocidad máxima de 60 kms/hora. Consumo de 6 litros cada 100 kilómetros (5,5 litros según la publicidad e la época).
Encendido: Por magneto RB, alimentada por batería de 6 V y 45 A.
Equipamiento: Parabrisas basculante. Rueda de repuesto situada en la parte trasera exterior. Carrocería tipo Torpedo de tres plazas Trèfle. La plaza trasera tiene en sus laterales dos pequeños cofres, uno a cada lado. Color amarillo limón. Tablero con amperímetro y contacto. Pedal del acelerador situado en el centro, entre los pedales de freno y embrague. Tapizado en cuero negro.
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Chrysler Convertible Cuope122 viewsWalter Chrysler abandonó la Genera Motors donde había ocupado los cargos de presidente de la Buick, y director general adjunto, en desacuerdo con W. Durant, en 1920. Inmediatamente se ocupó en sacara la Willys Overland de su crisis, y luego hizo lo mismo con la Maxwell-Chalmers. Sin embargo ahora aprovechó las instalaciones para desarrollar su sueño de construir su propio automóvil. Presentado el Chryler en 1924, incorporaba un motor de seis cilindros, con 68 HP a 3.200 r.p.m., con frenos hidráulicos Lockheed a las cuatro ruedas, aplicados por primera vez a un vehículo de serie. Tuvo un éxito inmediato y a finales de 1925 se vendieron más de 130.000 unidades.
La Chrysler absorbió en 1928 a la Dodge, y a la vez creó dos nuevas marcas, DeSoto y Plymouth. Con ello logró ofrecer una gama completa de automóviles a precio medio con una potente red de ventas, alcanzando el tercer puesto entre los grandes fabricantes norteamericanos Chrysler superó con éxito los años de la depresión económica, adoptando medidas preventivas, y desarrollando la investigación tecnológica. Sus coches adoptaron a comienzos de los años treinta el Carburador invertido guarda barros protegidos contra el óxido, el motor. Floating power, o suspensión del motor sobre soportes de goma, aplicado por primera vez en los Plymouth. Incluso se desarrolló el Airflow, modelo de diseño aerodinámico que se adelantó a su tiempo, y que no recibió el favor del público, desconocedor de sus innovaciones técnicas. En los cuatro años de su existencia (de 1934 a 1938) no superó las 30.000 unidades construidas.
En 1936, año en que se construye el GC.6322, los modelos Chrysler Six y Eight se presentaron con pocos cambios respecto a los modelos de 1935, pero ofrecían líneas más atractivas, destacando el diseño del capó, con rejillas horizontales de ventilación lateral y, la parrilla troquelada del radiador. Sólo pequeños detalles diferenciaban entre sí a los Chrysler, Dodge, DeSoto o Plymouth, que tenían carrocerías muy similares.
El Chrysler GC-6322 es un automóvil único, resultado de combinar un chasis y motor estándar construido en USA, y una carrocería en aluminio construida artesanalmente en Inglaterra, por los carroceros de la Casa Real Británica, la Carlton Carriage Co. Ltd. de Londres, hoy ya desaparecida. Constructores de carrozas, con la llegada del automóvil, aceptaban rara vez el pedido de carrozar un automóvil, con lo que éste adquiría un prestigio exclusivo, puesto que no carrozaban dos coches idénticos Dos placas identificativas situadas en la parte baja interior de las puertas, mencionan al carrocero, certificando la exclusividad del vehículo. Las circunstancias de la Guerra Civil hizo que este automóvil legase a nuestra Isla, y requisado, no pudo matricularse hasta 1940. Afortunadamente su actual propietario Federico Benigno Domínguez González, procedió hace ya algunos años a su restauración, presentando hoy una imagen impecable.
Características técnicas: Marca Chrysler, modelo Convertible Coupe, de 1936. Carrozado por la Carlton Carriage Co. Ltd. en la calle Waldo Road, Willesden, Londres N.W.10, en Inglaterra. Matrícula GC-6322. Matriculado el 29 de noviembre de1940.
Motor: Tipo monobloque, de seis cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada de 3.302 cc. Diámetro x carrera: 79,4 x 111,1 mm. Alimentación del combustible por bomba de gasolina y carburador. Válvulas laterales. Potencia 21 CVF y, 82 HP a 3600 r.p.m. Refrigeración por bomba de agua y radiador. Engrase por bomba de aceite.
Transmisión: Tracción trasera Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de tres velocidades sincronizadas y marcha atrás Se suministraba una sobre marcha automática, como extra y bajo pedido. Palanca de cambios en el piso.
Bastidor: Chasis abierto de perfil en U. Suspensión delantera por ballestas semielípticas y Amortiguadores hidráulicos. Suspensión trasera por ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos. Dirección de tornillo y sin fin. Freno de pie hidráulico, actuando sobre las cuatro ruedas, con tambores y zapatas de expansión. Freno de mano mecánico, por varillas, actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: De acero estampado. Neumáticos de 6,25 x 16 pulgadas.
Dimensiones: Largo 5.000 mm. Ancho 1.750 mm. Distancia entre ejes 2.870 mm. Tara 1.269 kilogramos (peso ligero gracias a su carrocería hecha en aluminio). Capacidad del depósito de combustible 57 litros.
Prestaciones: Velocidad máxima de 125 Kms/hora Consumo aproximado de 14/15 litros cada 100 kilómetros.
Encendido: Sistema delco, alimentado por una batería de12 V.
Equipamiento: Parabrisas basculante. Ruedas de repuesto situadas en los laterales, al comienzo de los guardabarros delanteros. Dos limpiaparabrisas eléctricos. Tapizado en piel marrón. Encendedor eléctrico. Ceniceros en los asientos traseros. Intermitentes laterales de brazos. Salpicadero de mandos en madera noble, con velocímetro, cuentakilómetros total y parcial, manómetro, nivel de combustible, y termómetro. Pulsadores de instrumentación en nácar. Luz interior accionada desde el apoyabrazos trasero.
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Ford B Sedan Fordor121 viewsEl modelo Ford B, o modelo A actualizado, se presentó el 29 de marzo de 1932, con un gran despliegue publicitario, y sólo durante el primer día, las exposiciones recibieron la visita de cinco millones y medio de personas ansiosas de conocer el coche y su nuevo motor V8. En ese mismo mes, con un precio realmente bajo, se vendieron más de cien mil unidades, lo que fue un auténtico revulsivo para las ventas, que habían bajado mucho el año anterior. El Ford B, es el primer automóvil Ford que incorpora el motor V8 (8 cilindros en V), aunque también se ofreció con motor de cuatro cilindros. Como novedades respecto al Ford A, al que sustituye, presentaba un radiador protegido por rejillas y coraza pintada con el mismo color de la carrocería, así como el depósito de combustible situado en la parte trasera, y los instrumentos del tablero situados delante del conductor, y por supuesto, una carrocería de líneas más redondeadas. Los precios oscilaban desde 430 dólares para el B Roadster, a los 650 dólares del B cinco plazas Town Sedan, mientras que el B Tudor, el más popular, se vendía en 1.932 por 550 dólares.
En España Ford tuvo presencia desde 1920, instalando talleres en el Puerto de Santa María, en Cádiz. Luego en 1929 se pasó a Barcelona con el nombre de Ford Motor Ibérica, donde se montaron los modelos A, B y sobre todo el popular "Y» (8 HP), aunque muchos de sus elementos eran importados desde Inglaterra. La Guerra Civil paralizó la actividad, que volvería a su término, con la fabricación de los camiones Ebro en colaboración con la Ford inglesa.
El Ford B Sedan TF-4869, tuvo antes de su actual dueño, seis más, y tres de ellos, mujeres. Su primera propietaria fue Carmen Mackay Monteverde, de La Laguna, que lo compró en mayo de 1933. Su segundo dueño fue Rafael Calzadilla, de Santa Cruz de Tenerife, que lo compró el 15 de noviembre de 1938. Siguió Rosa Palazón Arvelo, también de Santa Cruz, que lo adquirió el 9 de julio de 1949. Esta lo vendió a Victoria Campos León, que tenía su domicilio en el Llano de Las Palmas, en Santa Ursula, el 13 de junio de 1959. Pasaría luego a Fernando Dorta Báez, con domicilio en Buenavista, y después de 13 años, fue adquirido por Atanasio Juan González del Pino, de La Laguna, para pasar a su actual dueño, en la ciudad de Telde. Hoy presenta una cuidada restauración, realizada de forma continuada, que le ha devuelto su esplendor original, para uso y disfrute de su propietario.
Características técnicas: Marca Ford, modelo B Sedan Fordor. matriculado el 12 de mayo de 1933. Matrícula TF. 4860.
Motor: Tipo monobloque, de cuatro cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada de 3285 cc. Diámetro x carrera: 98,4 x 108 mm. Alimentación del combustible por bomba mecánica de gasolina, y carburador Ford-Zenith. Válvulas laterales. Potencia de 50 HP a 2800 r.p.m. y 17 CVF. Refrigeración por bomba de agua, radiador y ventilador de cuatro aspas. Engrase por bomba de aceite.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de tres velocidades (sincronizadas) y marcha atrás. Palanca de cambios situada en el piso.
Bastidor: Chasis abierto en perfilen U. Suspensión delantera de ballesta semielíptica transversal. Suspensión trasera de ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos. Dirección: de tornillo y sin fin. Freno de pie, mecánico (varillas), actuando sobre las cuatro ruedas, con tambores y zapatas de expansión. Freno de mano mecánico (varillas), actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: De radios de acero. Neumáticos de 5,25 x 18 pulgadas.
Dimensiones: Largo 4.200 mm. Ancho 1.800 mm. Vía anterior 1.450 mm. Distancia entre ejes 2.692 mm. Tara 1320 kilogramos. Capacidad del depósito de combustible: 42 litros; (11 galones USA).
Prestaciones: Velocidad máxima de 100 Kms/hora. Consumo aproximado de 17/18 litros cada 100 kilómetros.
Encendido: Sistema delco, alimentado por batería de 6 V.
Equipamiento: Parabrisas basculante. Rueda de repuesto situada en la parte exterior trasera. Instrumentos en el tablero: velocímetro, cuenta kilómetros (total y parcial), amperímetro, y nivel de combustible. Un limpia parabrisas eléctrico. Luces de stop traseras. Pisantes laterales de acceso, Interruptor de luces situado en el volante. Depósito de combustible situado en la parte trasera.
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Ford A Standar Roadster119 views
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Dodge Six Coupe118 viewsEntre los pioneros del gran despegue de la industria del automóvil americana se incluyen los hermanos John y Horace Dodge. En un comienzo suministraron elementos de la transmisión, tanto a Oldsmobile como a Ford para su modelo T. Esta relación favoreció la asociación con Ford, para separarse en 1.914, recibiendo a cambio de la Ford, una importante suma de dinero, con la que fundaron su propia marca Dodge Brothers, y se inició, de este modo, un tipo de automóvil que revolucionaría en parte, el mundo del automóvil, al prescindir de la madera como elemento de la estructura de la madera como elemento de estructura de la carrocería, usada hasta entonces como soporte de las piezas de chapa, lo que permitía diseñar carrocerías más redondeadas, y conseguir una gran solidez de la carrocería.
Dodge vendió en 1.915, 4.500 coches, 9.000 en 1.917 aumentando hasta que en 1.920 era la segunda marca en ventas, detrás de Ford. A partir de 1.923, sus coches incorporaban lámparas de stop traseras, y cerraduras antirrobo, ambas cosas inéditas hasta ese momento. En 1.927 Dodge incorporó los frenos delanteros accionados hidráulicamente en su modelo Senior Six.
En 1.928, la Chrysler compró la compañía, favoreciéndose de las aportaciones técnicas de los Dodge, lo que le permitió junto con Ford y la General Motors (los tres grandes del automovilismo americano) dominar la producción nacional en 1.928, con un 55% de los 4,5 millones de coches nuevos producidos en ese año.
El motor de 6 cilindros responde al gusto americano por cambiar lo menos posible las marchas, pues son motores de giro lento, que soportan mejor la marcha más larga, de cero a cien sin tocar la palanca de cambios, era un lema muy utilizado en la época. Pasaron de moda estos motores con la depresión, y en 1.929 sólo Dodge y Chevrolet construían seis cilindros.
El Dodge GC 5141, nunca dejó de usarse, y sólo reposó para ser restaurado con esmero durante 8 años. Antes perteneció a Don José de Aguilar Díaz, luego a Andrés José Molina Falcón, después a la Compañía Insular Atlántica S.L. El coche se movió en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria por el Puerto y Guanarteme mientras fue de los Molina, luego pasaría a Vegueta y Arucas, y por último al Sur de la Isla, en Arguinegín. Es el único modelo que se conserva, lo que le convierte en una pieza única, del museo andante de los coches antiguos de nuestra Isla.
Características técnicas: Marca Dodge Brothers, (USA), modelo coupé descapotable de 4 plazas, Asiento trasero abatible (escamoteable). Conocido como el Dodge Carnero (sobre la coraza del radiador lleva una estatuilla de un carnero), aunque el símbolo de la marca es la estrella de David. Fabricado en 1.933, matriculado el 15 de diciembre de 1.933. Matrícula GC 5141.
Motor: Tipo 6 cilindros. Posición lineal. Cilindrada 3.600 cc. Diámetro x carrera 87.4 mm. X 111.1 mm. Alimentación por bomba de gasolina mecánica. Válvulas laterales. Potencia 75 CV a 3.600 r.p.m. Potencia fiscal 21 CVF. Refrigeración: Radiador con bomba de agua y ventilador de 4 aspas. Engrase por bomba de aceite.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague de disco en seco. Caja de cambios de dientes helicoidales, con 3 velocidades hacia delante, no sincronizadas, rueda libre y marcha atrás. Palanca de cambios en el suelo.
Bastidor: Chasis de perfil en U. Suspensión delantera y trasera de ballestas semielípticas con amortiguadores de brazos. Dirección directa de caja sin fin. Frenos: freno de pié a las 4 ruedas, hidráulico, con tambores y zapatas de expansión. Freno de mano al árbol de la transmisión.
Ruedas: Tipo de radios de acero. Neumáticos 600 x 16 pulgadas.
Prestaciones: Velocidad máxima 120 kms/hora. Consumo 15 litros cada 100 Kms.
Dimensiones: Largo 4.500 mm. Ancho 1.440 mm. Distancia entre ejes 2.920 mm. Tara 1.350 kgrs. Depósito de combustible de 75 litros.
Encendido: Sistema de delco de un solo platino, alimentado por batería de 6V.
Equipamiento: Cerradura en las puertas. Parabrisas abatible hacia delante. Instrumentación en el tablero: presión de aceite, nivel e gasolina, amperímetro, termómetro, cuentakilómetros y velocímetro. Sobre los guardabarros lleva 2 ruedas de repuesto, cada una con estuches metálicos.
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