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III CLÁSICA LA PALMA ISLA BONITA35 viewsOrganizado por RCB SPORT
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CLÁSICA DE TENERIFE 2.00517 viewsOrganizada por el R.A.C.T. 18, 19 y 20 de noviembre de 2005
RESULTADOS
1º - Moisés Alvarez Pestana - Zósimo Alvarez Fernández - MG B Roadster
2º - Francisco Guerra Luis - Ricardo Alonso Hernández - BMW 2002 Ti
3º - Jorge Hernández Herrera - Miguel A. Verano Martín - Porsche 911 3.0
4º - Susana Rivero Melián - Manuel Trujillo León - Austin mini 1000
5º - Julio Martínez Alvarez - Manuel Gorrin Pérez - BMW 2002 Ti
6º - David Bethencourt García - Jorge Bethencourt Gutiérrez - Lancia Fulvia 1.3 S
7º - Ricardo Pérez Rienda - Ivan Dorta Morales - Lancia Fulvia Rallye
8º - Carlos Ballester Echandi - Luis Alonso Hernández - VW Karmann
9º - Jochen W. Sieper - Jochen A. Sieper - Austin Healey Sprite
10º - Pilar Hernández Felipe - Alberto Santana Cruz - Toyota 1000
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Whippet 96 A Roadster137 viewsEl Whippet 96 A de 1929, fue fabricado por la Willys Overland Company, de Toledo (Ohio), en los Estados Unidos de América. Su precio fue de 520 dólares, de ese año. Este coche tuvo una gran aceptación en nuestras Islas, pues se valoraba su capacidad rutera, su sencillez mecánica y su robustez. En Tenerife, importados por Alvarado y Vega, se matricularon un total de 55 automóviles Whippet. El primero se matriculó en el mes de septiembre de 1927, y se trataba del modelo 96, matrícula TF-2471. El último era un modelo 96 A. TF-4435, Y que había sido matriculado en el mes de febrero de 1932. No obstante, la presencia en Tenerife de vehículos Overland, Willys-Knight, y Willys (las otras marcas de la Willys Overland). se remonta a 1918, año en que se matricula el Overland TF-179, el día 16 de noviembre, hasta completar un total de 202 automóviles, de los que solamente se conservan restaurados ocho. Desgraciadamente en Gran Canaria se desconoce el número de vehículos de la Willys Overland matriculados, y no se conserva por el momento, ninguno restaurado con matrícula de Gran Canaria. Este bonito ejemplar, con carrocería Roadster, que equivalía en los años treinta, al concepto que hoy se tiene del vehículo deportivo, tiene su actual residencia en Santa Ursula, donde su propietario lo conserva con un cuidado y mimo excelente, pues además de participar en los actos del Club de Automóviles Antiguos de Tenerife, tiene por norma «rodarlo» casi todos los fines de semana. El Whippet 96 A. se construyó en USA, durante los años 1929, 1930 y 1931, y se fabricaron un total de 149.244 unidades, mientras que en Toronto, Canadá, se construyó sólo durante los años 1929 y 1930, y se fabricaron un total de 12.500 unidades.
Características técnicas: Marca Whippet. de la Willys Overland. Número bastidor 417548. Modelo 96 A Roadster, de cuatro plazas. Matrícula TF-3443. Fabricado en 1929. Matriculado el 27 de enero de 1930.
Motor: Tipo monobloque, de cuatro cilindros. Posición delantera longitudinal. Cilindrada de 2388 cc. Diámetro x carrera: 79,37 x 120,6 mm. Alimentación del combustible por nodriza y carburador Up-Drough de succión hacia arriba. Válvulas laterales. Potencia 14,8 CVF y 40 HP a 3200 r.p.m. Refrigeración por bomba de agua, radiador y ventilador de cuatro aspas. Engrase por bomba mecánica de aceite.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de tres velocidades sin sincronizar, y marcha atrás. Palanca de cambios situada en el suelo.
Bastidor: Chasis abierto de perfil en U. Suspensiones delantera y trasera, ballestas semielípticas. Dirección de tomillo y sin fin. Freno de pie mecánico, actuando sobre los tambores (con zapatas de expansión) de las cuatro ruedas. Freno de mano mecánico, actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo de radios de madera, con llanta desmontable. Neumáticos 4,75 x 19 pulgadas.
Dimensiones: Largo 4.100 mm. Ancho 1.700 mm. Alto 1.600 mm. Tara 1.600 kilogramos. Peso máximo autorizado 2.050 kilogramos. Distancia entre ejes 2.616 mm.
Encendido: Por sistema delco, alimentado por batería de 6 V.
Prestaciones: Velocidad máxima 100 kilómetros por hora. Consumo aproximado de 15/16 litros cada 100 kilómetros. Capacidad del depósito de combustible 50 litros.
Equipamiento: Parabrisas basculante. Rueda de repuesto situada en el lateral derecho, al comienzo del guardabarros delantero. Limpiaparabrisas manual. Espejo retrovisor central. Luz trasera de stop. Bocina exterior, situada en el lateral izquierdo. Dos plazas escamoteables, traseras en el «ahí te pudras». Instrumentos en el tablero: amperímetro, velocímetro, cuentakilómetros, y manómetro. La rueda de repuesto era un extra opcional, si se elegía la rueda el coche no incorporaba los parachoques. Si se elegía los parachoques, no incorporaba la rueda.
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Citroën Rosalie 10 AL82 views
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Studebaker Dictator A Roadster de Luxe100 views
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Ford A Coupe de Luxe91 viewsConsiderado como el segundo coche universal de Ford, el modelo A es el sucesor del T, y fue presentado en diciembre de 1927. Su gestación supuso cerrar durante seis meses las 23 plantas de montaje que Ford tenía repartida por todo el territorio norteamericano. El cliente de Ford demostró una gran confianza, pues fueron muchos los que compraron el nuevo vehículo Ford A. antes de que se diese a conocer. Por eso no extraña que el día de su presentación, el 2 de diciembre de 1927, en Nueva York, el público se agolpara a las tres de la mañana para ver el nuevo modelo A en su exposición de Broadway. En Cleveland, la policía montó un plan para controlar la multitud. Los periódicos de Dallas describieron este hecho como el gran acontecimiento después del armisticio. En una semana, 25 millones de personas habían ido a contemplar el nuevo Ford A en las exposiciones, y antes del día de Navidad se habían vendido medio millón de unidades.
El Ford modelo A fue estrella en el mundo del cine, y muchas estrellas de Hollywood lo compraron, y también el Presidente Franklin D. Roosvelt mostraba su orgullo por poseer un Ford A.
La producción total en USA fue de 3.837.503 unidades, alcanzando los cinco millones, si añadimos la producción inglesa y alemana, y de otros países como la Unión Soviética, en dónde el Ford A constituyó la base de la industria automovilística, que comenzó en 1931 con el GAZ-A. Durante el período previo a la Segunda Guerra Mundial fue el coche básico de Rusia, y en 1948 aún se fabricaban versiones de camión, el GAZ-AA.
El Ford A Coupe de Luxe, como el GC-3966, fue conocido también como el “Doctor Car”, ya que los médicos preferían este coche para su trabajo, fácilmente reconocible por la forma de su carrocería. Sin embargo, la publicidad de la época lo dirigía a “las modernas y ocupadas madres”. El GC-3966 tuvo su primer dueño en la persona de Cayetano Guerra del Río, ingeniero del Ayuntamiento de Las Palmas, que lo utilizaba para trasladar a sus hijos desde Tafira al colegio de los jesuitas. Con su segundo dueños apellidado Domínguez, tuvo un accidente, con vuelco del coche, falleciendo una joven familiar. Pasaría luego a Mogán, y en 1956 pasaría a la familia Angulo, en la Aldea de San Nicolás, con la idea de convertirlo en camioneta, para usar en las fincas, pero el buen funcionamiento, y la particular belleza de su carrocería, así como la tardanza del chapista en emprender el corte de la carrocería, hizo que se olvidara la idea. Hoy presenta los colores originales de fábrica, descubiertos en los rincones de su carrocería.
Características técnicas: Ford A Coupe de Luxe de 1930. Matriculado el 6 de mayo de 1931. Matricula GC-3966.
Motor: Tipo monobloque de cuatro cilindros. Posición delantera longitudinal. Diámetro x carrera 98 x 107 mm. Cilindrada 3.286 cc. Alimentación del combustible por gravedad y carburador Ford Zenith. Válvulas laterales. Potencia de 17 HP Refrigeración por bomba de agua centrífuga, y ventilador de dos aspas. Engrase del motor por barbotaje.
Transmisión: Tracción trasera. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de tres velocidades no sincronizadas, y marcha atrás en bloque con el motor
Bastidor: Chasis triangular de perfil. Suspensión delantera de ballestas semielíptica transversal. Suspensión trasera de eje rígido y ballesta semielíptica transversal con amortiguadores hidráulicos. Dirección del tipo irreversible por sector y sin fin. Freno de pié, mecánico (varillas) actuando sobre las cuatro ruedas (con tambores y zapatas de expansión). Freno de mano, mecánico (varillas), actuando sobre las ruedas traseras.
Ruedas: Tipo de radios de acero soldados eléctricamente. Neumáticos 4,50 x 21 pulgadas (al comienzo de su fabricación), y a partir de 1930 4,75 x 19 pulgadas.
Dimensiones: Largo 3.550 mm. Batalla 2.620 mm. Vía anterior 1.430 mm. Tara 1.000 Kgs. Capacidad de depósito de combustible 36 litros, (situado entre el parabrisas y el motor)
Prestaciones: Velocidad máxima 100 Kms/hora. Consumo de combustible aproximado de 12 a 14 litros cada 100 kilómetros.
Encendido: Por sistema delco, alimentado por batería de 6 V., orden de encendido 1,2,4,3.
Equipamiento: Parabrisas de cristal triples, basculante. Contacto de encendido con llave de seguridad, instrumentos en el tablero, velocímetro, cuentakilómetros, amperímetro e indicador de nivel de gasolina.. Luz trasera con señal de stop. Rueda de repuesto situada en la parte exterior trasera. Volante con un diámetro de 45,4 cms. (como en las guaguas actuales).
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